杨逵是中国最早的一批越野赛车手，如今，逐渐从车手的位置退下，忙碌于车队管理事务的他，依然为自己喜欢的这项运动积极奔走着。10月13日，2012年“中原通用航空杯”全国汽车场地越野锦标赛（COC）在河南林州举行，杨逵是这次比赛的发起人、组织者，身为河南人的他对自己家门口的这场比赛有着诸多感慨。
   

    河南是全国汽车场地越野锦标赛最早的举办地之一，2005年在郑州的比赛场地也是由杨逵来主持修建的。“前些年由于条件的限制，很多方面都是在慢慢摸索，通过这些年的经验积累，想把这项比赛在河南办成有影响力的赛事。无论是从赛事的规模还是赛场的障碍设计，都是按照高标准来要求的。”
   

    每场比赛总会设有一两个死亡点，第一天的比赛，林州赛道里的泥坑一开始就给车手们来了个下马威，有多台赛车陷在里面出不来。组委会临时对这一障碍做了处理，降低难度，保证了比赛的顺利进行。“由于时间仓促，赛道的技术含量还是不够，但是通过这次比赛，打下良好的基础，以后可以根据不同的赛事需要来改变障碍设施。”虽然大多数车手对林州的赛道普遍反应跑起来很舒服，周边设施规划的也井然有序，但杨逵仍然看到其中的不足，如果时间允许，他觉得可以做得更好一些。
   

    全国汽车场地越野锦标赛（COC）从2003年开始举行，作为这项运动的参与者和见证者，十年间，杨逵亲历其中感受着巨大的变化：“最开始，大家对这项赛事的了解程度、认识程度都很低，现在有很大的提升，媒体的宣传比原来有很大的提高。车手的水平和参与程度，现在都呈现出井喷式的发展。在赛车的改装上，最早我们开的赛车都是切诺基和北京2020，但现在再看赛场上的赛车，改装得比从前要好得很多。”
   

    发展快的同时，大多数车队也面临着类似的问题：管理团队不够专业，商业化运作低，达不到预期效果，缺少赞助商。“企业的经营管理者将自己的企业文化融入到赛车运动中，通过赛事的宣传，媒体的传播，达到树立形象扩大影响力的目的，车队同时也可以获得他们的支持，这应该可以形成一个良性的运行环节，但这个过程是极其漫长的。这个平台这么好，我心里着急，但这是现实的状态，不是你一个人的问题。很多人埋怨报道力度不够，但我觉得这都是相辅相成的，还是要首先从自身找原因。”杨逵所在的黄金叶车队近几年的发展也受到制约，但仍是每年都坚持在比赛，没有中断过。“赞助商对我们有一定限度，在局限于一定的条件下，我们力求做到最好。”
   

    这次全国汽车场地越野锦标赛再次来到河南，来到林州，其中少不了杨逵的努力和付出。“河南有着很好的赛车基础和氛围，把这项赛事引入到这里后，当地政府也很支持，林州有很多风景名胜，最有名的是太行山大峡谷，还有著名的红旗渠工程。全国这么多的车手以及媒体记者来到这里，在城市形象宣传上是一件事半功倍的好事。通过口口相传，媒体的宣传报道，对林州的旅游业也是很好的促进。”
   

   从车手到车队的管理者再到赛事的组织发起者，杨逵在发展赛车运动的道路上遇到过太多的艰辛和无奈，“这是自己的选择，因为是自己喜欢的，也都不是问题，重要的是在于坚持。”看着现场热情的观众，赛道里一辆辆跑得过瘾的赛车，杨逵流露出喜悦和自豪：“在河南办比赛，从来就不缺少观众和车手。只要做了，就会有很多人来参与，如果不是一开始的付出，不会有今天这样的景象。”
   

    对于赛车运动在河南的前景，杨逵很乐观，下一步他想把赛车运动普及到河南的十几个地市，“既然河南是汽车越野运动的发源地之一，我想以后还会比现在的景象更好，通过今年办这场比赛，慢慢的明年再争取有两场，或者我们自己来搞一些河南省内的联赛，让赛车运动在河南普遍开花结果，让更多的人了解、参与到赛车运动中来。”（文：程蕾潼/图：宋永川）