长城汽车最早在六七年前开始涉及国内的场地越野赛。当时只是与俱乐部之间非常简单的合作，成绩也一般，但已经可以在各地4S店、车展看到与之相关的许多宣传。后来厂商在比赛的介入越来越深，车队也开始发展。再后来长城开始跑达喀尔拉力赛，一次次成为比赛和车坛的焦点。在长城的这整个项目里，比赛本身渐渐成为一个发散点，比重却并不大。更多的精力和投入都在围绕比赛的方方面面上：比赛期间与各类媒体合作进行专题跟踪报道；前期、后期投入大量广告、软文进行宣传；从厂家到销售网络、从上到下统一培训，内部加强概念，强调品牌产品经过严酷比赛的考验，形成强势的运动推广文化，于是所有人面对各类客户和到店消费者都能准确传达出这种概念，从而对企业和销售的增长起到促进作用；举办“印象达喀尔”等活动，联合重点地区的经销商和客户，进一步将参赛的经历和成绩转化为企业文化、内外部认可和发展的动力；任何车展或活动都紧扣主题，形成宣传推广上的轰炸效应…… 

 

 

　　国内的越野车厂商，参加国内越野赛的不止一家；长城汽车也绝非进军达喀尔的第一个厂商。但是在天时：长城比当年的郑州日产赶上了更好的市场时机；地利：无论在非洲还是南美，达喀尔都是一个具有绝对关注度的平台；人和：这通常也是最关键的，团队将参赛效应放到最大，并且具有相当高的积极转化效率。反观国内其它参赛厂商，有的是过于依赖俱乐部，只有比赛而没有外延；有的是厂方角色过于强势，高层意见却不尽统一，又缺乏与市场现实相符合的推广策略；有的则着眼于跟前，希望立竿见影而不愿长效投入。长期下来，自然积累马太效应，做得好的百尺竿头，反之则原地踏步甚至逐渐退出。