哈弗赛车

    5月8日，2012“龙泉股份”杯山东•博山全国汽车场地越野锦标赛（COC）结束了第一阶段预赛的争夺。最后还是哈弗车队和力伴电池车队取得了最为靠前的成绩，但受东川站的影响，这一站比赛注定会苍白无味。

    由于与东川站的比赛非常紧接，所以大部分的车手和赛车都无法投入到博山站的比赛中，即使是到场的车手所使用的也都是备用赛车，战斗力大打折扣。像日产嘉禾车队的刘红武在没有比赛之前就坦言这一站比赛很难完赛，因这台车的重要配件都已经拆装在东川的战车上，这一台平时基本是扔在家里作为摆设的。

    对于这一站的参赛规模和质量，显然是受到了中汽联过于密集的赛程的影响。由于今年COC的比赛多达14站左右，而大多数的车队都只作了八站左右的预算，可以想象未来的一些站次同样会面临参赛车手的质量问题，这个问题在一定程度上影响着比赛的精彩程度。对于CCTV5来说，也不希望直播着一场速度又慢失误又多的比赛。

    此外，博山站也突显一个问题，就是量产组的人数与保山站差不了多少，只有那么几个车手，使得量产组预赛的车手轻易就进入了最后决赛，而且更为严重的是即使有着在CCTV5轻易露脸的机会，量产组的报名情况似乎也不太热情。

    从现在来看，当初量产组的设立是为了激发汽车厂商的热情，但国内有兴趣的厂商似乎不多，而且有兴趣早就已经参赛，不感兴趣就算你再有吸引力，可能也不会轻易踏足。但笔者始终认为，量产组的出现，最好的一个出发点就是能够让一些小车队车手都有机会进入到CCTV5的直播镜头中。

    博山站之后的两站，相信会大部分的车队都会回归。但一年的比赛很长，对于量产组，我们也有必要再给多一点时间。