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F1中国大奖赛：罗斯伯格赢得首冠
作者：专业车志
摄影：专业车志
来源：专业车志
发布日期：2012-04-16
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起步-梅赛德斯两强杀出
罗斯伯格最终用一场统治性的胜利夺得自己职业生涯中第一个分站冠军，同时也为奔驰车队自1955年方吉奥以来第一次站上最高领奖台。这个冠军也让罗斯伯格成为2009年韦伯拿下德国站后又一位新冠军（历史第103冠）。梅赛德斯-奔驰上一次夺得分站冠军还要追溯到1955年意大利站方吉奥。
本站比赛，不仅车手的换胎策略有所不同（两停和三停），而且在停站区间上也有非常大的差别。尽管奔驰在前两站比赛中遭遇了轮胎损耗麻烦，但这一次车队完美掌控了轮胎情况，罗斯伯格用两停策略让自己大多数时候都处于领先位置。
发车后，罗斯伯格带开队友舒马赫，随后很快建立了4秒的领先优势。但舒马赫在第一次进站后右前轮未能正确安装，出站后不得不停在草地上，无奈退赛。随后巴顿成为罗斯伯格领先的主要威胁。在一次出色的停站后巴顿升至第三，但最后一次进站时左后轮出现问题，在维修区内损失了一些时间，罗斯伯格得以锁定自己胜利。
罗斯伯格终圆冠军梦
莱科宁的两停策略曾一度让自己排名次席，但芬兰冰人在比赛过半时就进行第二次停站，最后时刻轮胎状况急剧下降，冰人无奈从第二的位置直线下降到第十四。和莱科宁使用相同策略的红牛车手维特尔在冰人轮胎衰竭后超越了他，但随后卫冕世界冠军的轮胎同样衰竭严重，没能阻挡住迈凯轮和韦伯多停一次的优势，最终仅获第五。
路特斯车队的格罗斯让也同样使用两停策略，但是法国人的中段区间特别长，于是得以在最后上升到第六的位置，随后是威廉姆斯的小塞纳和马尔多纳多。前两站在积分榜上领先的阿隆索为法拉利拿到了第九，在争夺位置时西班牙人走大让马尔多纳多超到了前面。
值得一提，索伯没能复制马来西亚英雄般的表现。小林可梦伟发车糟糕，最终仅名列第十，而使用两停策略的队友佩雷斯一度领先过全场，但最终还是没能挤进积分区。迪雷斯塔和马萨同样落在了积分区外。
本届赛事人气爆棚
连日来，上海奥迪国际赛车场内引擎轰鸣、人声鼎沸，累计有18.5万人次观众涌入赛车场内各个看台，饶有兴趣地观摩精彩纷呈的F1赛况。据统计，本届F1赛事票务销售额比去年同期上升15%，表明中外车迷观赛热情明显高于往年。据世界一级方程式管理公司资深官员分析，中国F1赛车市场正在不断成熟，观众车迷成熟度明显上升。据悉，全球150多个国家和地区电视台转播了本届F1中国大奖赛决赛，6亿多人次收看了这一赛事的实况转播。
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