WTCC引擎启动

     2012赛季CTCC中国房车锦标赛即将重燃战火。赛历、运动规则与技术规则的修订总能赋予赛事崭新的元素，作者参照中国汽联年初发布的最终版2012规则，对照2011年的版本，在本文中为您选出观赛中的重点内容进行解析。

    赛历变化

    本赛季，赛历依旧保持八站六赛道格局，新赛季揭幕战将再次于申城展开，上海国际赛车场2.467公里赛道将承办揭幕战。赛季可谓有始有终，赛季收官战将同时迎来连续第二年与WTCC共同办赛，而全长5.4公里完整赛道也将时隔多年再次出现在CTCC的赛历中。除上赛外，鄂尔多斯国际赛车场也将在7-8月间连续举办两站赛事（备注：截止发稿日其中一个鄂尔多斯站为待定日程）。上赛季曾举办三场分站赛的上海天马赛车场将作为本赛季倒数第二场，势必成为年度冠军争夺的白刃战。珠海国际赛车场、广东国际赛车场和成都国际赛车场都将在往年办赛时间举办各自分站赛。

    运动规则变化

    组别设置变化：

   根据运动规则 第十条与第十四条，经过上赛季超级量产车组的过渡阶段，2012赛季CTCC将从上赛季的三个组别：中国量产车组、中国超级量产车自然吸气组、涡轮增压组缩减为本赛季的两个组别：中国量产车组和中国超级量产车组；正式把超级量产车组中的自然吸气赛车和涡轮增压赛车同场同组竞技，以此深入推进符合国际潮流的1.6T规则。而超级量产车组将会产生唯一的年度车手和厂商冠军。此举将使超级组竞争更为激烈，比赛势必将更为精彩。

    积分规则变化：

    根据运动规则 第十五条，2012赛季CTCC各组别积分规则又将经历一次大幅改革，CTCC摒弃去年才执行的FIA新积分体系，即25-18-15-12-10-8-6-4-2-1的前十得分制，更改为与BTCC英国房车锦标赛相同的15-12-10-8-6-5-4-3-2-1的前十得分制。此举旨在缩小积分获取差距，削弱类似去年马青骅强势表现下的“冠军+战略减重”战术优势。另外超级量产车组规则拥有一条附加条款，则是揭幕战将独立积分体系，分别是8-7-6-5-4-3-2-1的前八得分制，这也是赛会和推广商考虑超级量产车组历史首次同组竞争，预防与降低两组别赛车可能存在显著差距对整赛季走势产生决定性影响，减少首战积分可谓是权衡之计。

    赛车重量增减问题：

    根据运动规则 第七十三条。首先推进执行去年赛季中期起，控制中心可以通过无线电自由选择赛车在排位赛任何时间进行称重的规则。另外加重规则于本赛季进行大量修正。首先取消了车型补偿配重章节。另外把获胜加重规则由与名次挂钩的简单重量加减修改为与积分挂钩的单位化加重。每个组别赛车均设有加重重量最高上限。通过对2011赛季与2012赛季此项规则的对比，新规则更细化了加重规则细节，也为各车队每站比赛的战术增加更多想象空间。

    引擎更换问题

    根据运动规则 第七十六条。为推进1.6T组别，鼓励参与超级量产车组的涡轮增压组的赛车，特给予该组别在引擎更换上的“优惠”。规定里车队可以在两站比赛之间和每个分站赛排位赛前合法更换引擎。相比之下，中国量产车组和超级量产车自然吸气组，每台引擎至少将连续使用两站。

    技术规则方面

    翻阅技术规则，可见中国量产车组技术规则几乎与上赛季没有变化。然而超级量产车组技术规则有着相当的补充，随着涡轮增压组进入第二年较量，在总体技术规则保持稳定的基础上，涡轮增压组引擎技术规则得以放宽。在针对国内缸体改造引擎的技术规则7.2.4中，2012年，涡轮增压器进气口的限制器最大口径由2011年的32mm扩至33mm。7.2.7中的节气门后进气压力从2011赛季不得超过2.4bar升至今年的2.5bar。更值得关注的是，引擎充分应用FIA国际汽联263条款，可以进口在FIA注册的涡轮增压引擎参赛。也就是说，CTCC赛场将可能会迎接“WTCC引擎”出战，这也会使新赛季更具魅力。

    由此可见，本赛季CTCC与中国汽联为确立超级量产车组的主赛地位，推动1.6T赛事发展，使得规则修改大半与该组别有关。相信规则的改变会让新赛季更具竞争，更具看点。