在前一文《中国越野赛新规划 汽车厂商迎来最好时机》里说过，2012赛季的全国汽车场地锦标赛（COC）的新分组，让汽车厂商迎来了最好的时机。但从目前车队的反应来看，新政虽好，但仍然有等检验。

   今年的分组，中汽联也是认真听从了汽车厂商的意见，然后推出的组别。量产车组，对于COC来说，是很新鲜。但COC由三大组变为五大组的时候，笔者仿佛看到了CRC的影子。你既可以说是为了吸引更多的厂商进来，也可以看成实则是为了俱乐部、厂商或者是某部分利益。

    诚然，由于COC和CRC的成长轨迹不同，两者并不具备太多的可比性。但两者的性质都是赛车运动，所追求的同样是汽车厂商，现在的客户群体同样是自主品牌的为主。但目前国内的汽车厂商，无论是营销策略还是对汽车运动的认识，都注定了COC的新政还有待时间来检验。

   此外，从另外一个角度来看，量产车组的设立和以前的厂商杯有什么不同呢？笔者认为有三点：第一，以前可能是最后一名，但仍然拿到厂商杯。而现在是以第一名的身份，同时也拿到了厂商杯。也就是等同CRC里的S5组和S4组放在了一起。颇有一点脸子工程的感觉，但国内的汽车厂商也多数也不会计较这点。第二点，量产车组真的是将COC的门槛进一步降低了，私人车队和车手都有很大机会出现在CCTV5的直播镜头中（保山站就是一个例子）。这点，笔者认为是正面的，一个赛事只有普及下去，才能够长远发展。第三点，量产车组也为以前主攻改装组的车队提供了第二个战场。日产嘉禾车队的许建中就表示，车队已经在计划改装符合量产车组规则的赛车来比赛。

    陆风车队的何伟显然很欢迎这样的分组，毕竟再也不必跟场上那一群无限改装的途乐怪兽相比，然后可以安安稳稳地给予厂商回报。但这样的分组，最大的坏处就是与汽车运动追求极限、追求提高的宗旨是不一样的。以陆风的班底，现在在量产车组，真的是可以轻轻松松地拿下冠军和厂商杯冠军。但在量产组，显然速度慢了很多，整个竞技状态也要逊色不少，对车队和车手的成长并不是一件好事。

    何伟是意识到这样问题的，在开幕式的当天，何伟也表示今年与生活无限进行了合作，非常有可能再打造两台全新的赛车来加入改装组的竞争中去。也就是在保证厂商杯稳定的情况下，能够角逐更高更强的改装组。显然，何伟的这个决定，离不开生活无限的资金投入，如果仅仅靠陆风汽车的资金，又怎么够呢?

   与陆风相同的是华南虎车队，作为COC里另外一个老牌厂商队，华南虎车队的处境显然比陆风要好一些，别忘了华南虎车队还是去年汽油组的车队年度冠军。“大恶人”徐伟瑜手下良将颇多，鹿丙龙、樊晓、李鹏程、梁永成等等，如果都挤在一起跑量产组，那估计CCTV5也得抗议，毕竟每场站转播总有那么一段时间都是一个车队的情况，对外影响也不太好。华南虎车队如果升级赛车，两个组别都跑的话，都会是让人感到压力的车队。

   总的来说，COC新政只是提供了另外一个小平台，本质上并没太多差别，最重要的是，现在中汽联能够帮忙你。那汽车厂商会买这一份帐吗？或者，这真的要汽车厂商从自己的思想抓起。

    据闻，奇瑞威麟会介入COC，但这个终究还是一个传闻，也只有它真正出现在赛场的那天，我们才会觉得COC的新政，起码有了一点成效。