重 点 赛 事 推 荐
达喀尔专栏：最后的伟大冒险
作者：钱俊
摄影：专业车志
来源：专业车志
发布日期：2012-01-01
点击数：8071
大约150名拉力好手目前正跃跃欲试挑战南美的沙丘，而这也是赛车运动中最后的伟大冒险之旅。
达喀尔，一个简单的单词却代表很多，而这里绝非只指塞内加尔的首都。
达喀尔拉开世界赛车季的序幕，一直以来，通过电视我们看到众多赛车，摩托车和卡车飞越一个又一个高低起伏的沙丘，让我们想到查尔斯-布朗森在电影《西部往事》中穿越狂沙10万里。
不管你是不是达喀尔拉力赛的死忠，还是那种直接把日期标在三月墨尔本的车迷。无论如何你都不该忽视这项伟大赛事。今年达喀尔拉力赛无疑会变得有所不同。大众车队-这支过去三年统治这项马拉松赛事的霸主将不会参加本届比赛。但事实上，卡洛斯-塞恩斯等人的途锐赛车的统治并未影响约500位其他参赛者的乐趣。
今年看，这里基本无完全的厂商车队。最多也就是有点厂商背景，例如迷你、沃尔沃和悍马，这个赛场当然也有不少前冠军的出现，例如冲击十冠王的法国人斯蒂芬-彼得汉塞尔、卫冕冠军卡塔尔人纳萨尔-阿尔阿提亚和2009年冠军南非人吉内尔-德维利尔斯。
但面对现实吧。本届赛事竞争并非是完全的肉搏战。就算是，过去的岁月中，这里也有相当紧张激烈的赛事。说回来，达喀尔的故事其实就是两周内，他们驾驶在这个星球上最荒芜人际的地方。
让我们追溯历史，1979年的首届赛事，也就是原称的巴黎-达喀尔拉力赛，即使之后岁月中赛事也有不少的变更，甚至有时不一定从巴黎起步或在达喀尔收官，名字却一直保留着。也许达喀尔组织者ASO已厌倦长时间和北非恐怖势力威胁的“持久战”，或是其他原因。最终让ASO下定决心让大部队穿越大西洋来到南美，开始南美版赛事。
要知道达喀尔拉力赛是由一位伟大的人物创立的，他就是蒂耶里-萨宾。法国人首先是一位摩托车手，1978年他在阿比让-尼斯拉力赛中迷路。在寻找走出利比亚沙漠期间，他设想出一场从中欧去非洲最西的城市的一场拉力赛。
萨宾陈述这个新冒险时留下经典名言：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”
 2010年达喀尔拉力赛：大众途锐穿越那些“臭名昭著”的沙丘。 |
第二年，首届赛事成功举办，览胜车手阿兰-吉内斯特（Alain Genestier）获得汽车组首个胜利，然而西里尔-奈弗（Cyril Neveu）获得首个摩托车组胜利。
如果赛车手是英雄，那么那些坐在摩托车上男孩女孩就是超级英雄啦，或被称为极端心灵主义者。当然这取决于你在休息日的表现。
这些摩托车手普遍比汽车组车手早1小时出发，然后沿着沙漠前行，一只眼盯着路书，一只眼盯着前方道路。同时不要忘记他们经常是超过100英里/时在赛段中通过。如果一不小心，他们就会被路边的石子“绊倒”。当摔倒后，他们也必须马上调整好重新上路或者退出。因为汽车组就快赶来，而不久后，卡车组也要过来...
当然摩托车还是吸引诸多车手参与，今年有188位车手决定花两周时间穿着Alpinestars赛车服在炙热天气下烤着，去告诉世人他们为什么要去参加这项伟大赛事。当然今年也有创纪录的173辆汽车组赛车、32辆四轮摩托车和76辆卡车组赛车参赛。
当然这段路程将会相当炎热。相当炎热。
很热很干燥，事实上这绝对超越我们的想象。因为当我们穿越阿塔卡玛沙漠-世界公认的最干燥的地方，这里几乎没有一滴雨。那你会认为这太绝对了吧？是不是漏了写部分，我的答案是不。
在阿塔卡玛沙漠中有很多气象站，那里显示这里从没下过雨，而安托法加斯塔的平均年降雨量仅为1毫米，很接近于威尔士阿伯里斯特威斯一小时的降雨量。
 智利和阿塔卡玛沙漠为我们提供了世界上最艰苦的赛段 |
智利和其噩梦般的阿塔卡玛沙漠给赛事提供最艰苦的竞争，但世界上最狭长的洲际山系却成为达喀尔赛事的脊梁。从阿根廷跨越安第斯山脉进入智利不仅是运动行为，也会有情感上的东西。即使你和像卡洛斯-塞恩斯那样激烈竞争对手谈论这些东西，你也能看到这样旅程依旧有东西感动着他。
今年赛事起点往南移动了不少，不在阿根廷首都布宜诺斯埃利斯出发，而是在旅游胜地马德普拉塔开始征程。这座海滨城市曾举办过1978年世界杯足球赛，拥有56000个宾馆房间，甚至比首都还多5000个房间。并且拥有44万居民。
第二天，达喀尔大部队将来到WRC阿根廷拉力赛的所在地圣塔罗萨，这也是在向北冲向安第斯山麓丘陵的重要赛段。之后当1月6日离开菲安巴拉，大部队将通过海拔4700米的高度穿越阿根廷-智利边境。这里将经历从大西洋海边的热潮，逐渐走向冰点之下的过程。
之后，随着海拔降低，我们将渐渐看到太平洋。之后1月10日周二将在前往伊基克的路上迎接最后的山地赛段。
对伙计们来说，似乎他们很高兴看见大海，大多认为这意味着他们已完成赛程大半。第八赛段将从安托法加斯塔到伊基克，前半段是一些很平缓的赛段，之后将会有最严酷的导航难题需要伙计们去解决，似乎差不多一改是最后的100公里或者更多...
这句话表达出达喀尔的精髓：The last hundred or so miles...
是的，不要忘记，这是最长的赛段。当我们穿越南美洲，并不是一时工作。今年赛事总计有5500英里，其中15天中最长的赛段就是第八赛段，好消息是连接路段只有5英里长，但特殊路段却有350英里长。
我知道，350英里！
之前我已写过一篇关于2012年WRC阿根廷站中关于组织者规划出一个目前WRC赛历中最长的拉力赛。当然，纳赛尔、斯蒂芬和其他人将在一天内比这么长的距离...
当然一切事物都是相对的，如果你认为这就是最艰苦的达喀尔，你就大错特错了，你难以去比较1994年的那个赛事，大家从巴黎去到达喀尔，最后还返回巴黎。这一年也是ASO从蒂耶里-萨宾运营公司接手的第一届达喀尔拉力赛。而萨宾自己却已在1986年达喀尔拉力赛途中遭遇直升机事故身亡。
 达喀尔并不只是沙和沙丘 |
而新的组织者也热衷于让赛事改革，让赛事变得更加的耐力，成为世界上最艰苦的耐力拉力赛。所以ASO敲定了巴黎-达喀尔-巴黎赛事。赛事经过法国、西班牙、摩洛哥、西撒哈拉、毛里塔尼亚和塞内加尔，这一条相对直线路线。与1993年还开发阿尔及利亚境内赛段简直天壤之别。但1993年，布鲁诺-萨比驾驶三菱赛车经过15天5500英里来到玫瑰湖旁开始胜利的庆祝。
而1994年的那一届赛事，比赛不仅多了一个星期，而且还多了接近3000英里的路程。而那届赛事对于法国人来说是一个好消息，尤其是雪铁龙ZX军团。而不好消息是他们却无法在香榭丽舍大街胜利收官，因为巴黎市长觉得实在扰民，最后只能在欧洲迪斯尼乐园收官。
当然毫无意外，之后两届赛事都从西班牙格兰纳达出发，之后也有一些赛事是与欧洲绝缘的的。例如1997年达喀尔-阿加德兹-达喀尔或是2000年的赛事中，是跨越整个北非-从达喀尔去开罗。
这就是你所看到的达喀尔拉力赛，其实这就是一种简单的疯狂。没有任何复杂的意义。但与此同时，任何一个赛车季的开始却少不了它，这项赛事是真正英雄的制造机，这也是这个星球上最后一个伟大、可以称之伟大的赛事。
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