元旦将至，世界腾欢，广东国际赛车场也正在密锣紧鼓的筹备着一场赛车盛事：“风云战-4小时耐力赛”。这项即将于2011年12月31日拉开战幕同时也是“风云战-3小时耐力赛”2011年度的最后一场比赛，精彩不容错过！

　　耐力赛是广东国际赛车场主办并主打的一项赛事，经过吸收前几届耐力赛的经验，本届赛事将会从以往的3小时延长时间到4小时。而本届耐力赛最引人瞩目的是增加夜赛元素，从白天到夜晚的赛车盛宴，让车手与观众亲身体验国内前所未有的夜赛乐趣。当然，上届精彩的“媒体组”本届继续保留，并且赛车将会采用广汽传祺赛车。一些参赛队伍也早早在广东国际赛车场进行车手选拔与培训，全力备战本届“风云战-4小时耐力赛”。

　　回顾上届于10月黄金周举行的“风云战-3小时耐力赛”，风云变幻是其一大看点。由于是长时间的耐力赛，不但考验车手的驾驶技术，更考验赛车的稳定性、团队的配合程度：维修，加油，换胎占用的时间对比赛的同样结果占有较大作用。

　　上届耐力赛，在热身圈准备开始时，一切都似乎很正常，但媒体杯南北对抗赛的北方队的17号赛车却意外地由于发动机盖锁脱落，发动机盖被掀起打裂风挡玻璃，被迫推回维修区。不得不因此换上1号的备用POLO赛车参赛，并在正式开赛后从维修区通道口发车。这也意味着在本次南北对战中，南方队在一开赛就取得了优势。

　　北方队虽然在开赛前更换了1号赛车，但运气也不好，赛车屡屡出现问题。一圈过后因动力不足，车速无法超过80km/h而返回维修区，经过近10分钟的调整赛车再次驶上赛道，而一圈过后又因同样原因返回维修区。如此来回折腾了近1个小时，1号赛车最终换上新的节气门组件得以正常继续参赛。但此时南方队因一直发挥稳定，全场总排位已从16位上升到第12位。北方队运气不济，需要更加发奋追赶。

　　比赛进行到第2圈，9号车在T2弯开始慢了下来，但还能缓慢行驶，经过一段时间后赛车有恢复正常。而31号车也在开赛15分钟进了两次维修区，并停在了维修区。经历混乱的赛事初段30分钟的比赛，29号、6、21分别在前三。

　　第35分钟，2号车再次出现故障慢了下来，而接着不断有车进PIT加油以及换车手。维修区一片忙碌。53分钟，31号车冒着烟进入维修区，但赛会工作人员早就拿着灭火器守在PIT房，第一时间把火扑灭。而31号车也因此而退赛。22号赛车似乎问题较大，停在维修区较长时间，最终问题还是没能解决，赛车被推进PIT房，跑了44圈后遗憾退赛。

　　比赛进行到80分钟，21号以及20号赛车先后进PIT加油并且换胎。虽然花费了较长时间，但对于3小时耐力赛来说影响不大。21号在刚出维修区不久，便在T1弯冲出赛道，虽然在拖车帮助下返回验车区后能继续比赛，但已损失较长时间。

　　比赛进行到一半，此时位列前三的是6、3、29号。媒体组南北对抗方面，专业车志总编辑陈刚以第四棒出赛，在16:00驾驶南方车队的12号赛车出战。16:05，20号赛车怀疑是散热问题再次进入维修区，距离上次进站只有20分钟，简单处理后再次返回赛道。

　　离比赛结束还剩25分钟。9号车换上翁振华出去作最后冲刺，而暂列第一的6号车此时出现故障而返回维修区，幸好维修花时不长，重返赛道后仍然保持第一的位置。 媒体组南北对抗赛方面，南方队5位车手以惊人的稳定性，保持着平均1分57左右的圈速。而北方队方面虽然圈数和平均圈速都落后，但却创造出全场POLO赛车的最快圈速1分54。17:23:30，比赛进入到最后一圈！赛场所有车辆都进入最后的冲刺。最终，世界车队6号车率先冲线，总圈数为110圈。

　　最终所有组别冠军分别是，耐力A1组：世界车队29号车，运升车队99号车，Andy Racing 20号车。耐力A2组前二则被25、6号包揽，第三则是快富车队21号车。耐力B组：68号车组、7号车组、华龙车队9号车；耐力M组则是太平洋汽车网队的11号车夺得媒体组冠军。南方队12号赛车以87圈的成绩赢得媒体组亚军，同时也获得“南北对抗赛”的冠军。北方组则以64圈完赛。广州日报车天下9号车则取得媒体组季军。