[解读]2011WRC新规则：超级加分赛段（Power Stage）2

瑞典站中，勒布跑21个赛段都只拿8分，但是一个特别赛段中夺得第二，就多拿了2分

3.超级加分赛段的影响

　　上面说了，由于额外的加分在单场比赛中并不能左右到车手的总排名，却在总积分上或者总决赛这种特殊时刻起到决定性的意义。所以，车队也会根据这个规则使用车队命令。

　　在刚刚结束的瑞典站中，我们在视频里可以看到索伯格的车子是由其领航克里斯帕特森驾驶的，索伯格对此的解释是因为他周五的时候因为不遵守交通规则牌照被吊销，但缓刑时间是48小时，而超级加分赛段开始时刚好超过了这个48小时，所以他只能由领航驾驶车子进行比赛。

　　然而，我们回忆一下2010赛季中索伯格的成绩，他在年度成绩中排第三，决赛亚军，在全年比赛的所有阶段中，他是仅次于勒布夺得最多阶段最快的车手。而在瑞典本场比赛中，他也是雪铁龙DS3阵型中成绩最好的车手，但是偏偏在最后的关键时刻，这名战斗机却停止了前进的步伐，理由是驾驶证不能用啦！驾驶证被吊销是很正常的事情谁叫你违规呢，但不正常就在于夺得这个赛段第一第二的刚好是雪铁龙的两位车手：奥吉尔和勒布。

　　这种事实将笔者导向车队命令之中，毕竟在雪铁龙已经不能阻止福特阵型包揽前三宝座的事实，但是却可以在车手积分上尽可能地不要那么落后或者，不要那么的难看。所以……你懂的。当然这种只是笔者的一种观点，毕竟一场比赛不能说明什么，后面还有12场比赛，路还很长。再者，去年的瑞典站的希沃宁同样形势一骗大好，但是在后面的比赛中，却是雪铁龙一家统治的局面。

4. 加分赛段在中国

　　这个超级加分赛段无疑将WRC带来革新，也让比赛变得更为激烈，车迷也乐见于此。但是这种加分方式并不是WRC的首创，事实上在中国拉力赛中，早已有赛段额外加分的规例并一直沿用至今。在2010以前的旧规则中，每个在比赛日夺得最快的车手能够有3个额外加分，一共进行2个比赛日。所以理论上一个车手一场比赛最多可以夺得16个积分（上海大众333车队的车手王睿就曾夺得过，并且为333车队带来无数的荣誉）。

　　到了2010年，这个规则有所改变，尤其是N4组别，只有杀进前三的中国籍车手才能获得额外加分。但是前三的席位一般是被外援所垄断，但外援却是没有车手积分的，所以这个规则在实际意义上显得有点多余，仅有的一次的例外是刘曹冬在山东薛城中夺得全场第三而获得。

　　既然这种规则在中国拉力赛早已有多年的历史，那么WRC中有什么是值得中国借鉴的呢？电视直播。电视直播一直是世界和中国拉力赛中的老大难，但是在闹区中选取一个短小的赛段来做电视直播，相信还是相对容易操作的。有了更多的宣传机会，还有这么多的观众，还有加分，相信无疑会增加比赛的激烈程度和比赛的可看性！