虽看赛车很多年，也接手腾讯职业体育栏目多时，但我真正跟踪报道赛车比赛，还是于今年初，比较投缘是我首次“出征”就是在成都观看CTCC。从此，CTCC、CRC、CCR、COC、WDS……一连串的字母组合，已成我之后工作的重要内容，也是我对中国赛车的基本认知。

　　于其中，我对CTCC赛事的关注度最大也最看好。场地赛、拉力赛、越野赛等赛事，都有不同的发展模式，不一而足，但每个运动的发展，也会与项目在国内的发展状况相适应。比如我若想看一场越野或拉力赛，需要驱车很远跟着赛事跑，时间和经济成本上考量都不划算，而且越野车只是满足我狂飙的心理欲望，并不能让我对此产生经济上的消费，所以那些运动还是小众运动。

　　相对而言，房车运动是最有潜力成为大众赛车运动的。近些年，中国正进入家用轿车需求急剧增长的年代，在大城市要说自己没有车，都不好意思跟人招呼，且不说油钱多贵道路多堵。市场有无穷大的需求，各大厂商需要在不同的场所里展示自己车辆的性能和品牌形象，于是房车赛成了大家角力的战场，它带来的品牌推广作用，吸引到的群众参与度，都让这项赛事逐步发展成品牌赛事。

　　虽然房车赛具有光明前景，但这不意味着赛事没有问题。起初跟比赛时，我对量产车、涡轮增压、自然吸气等概念一概不通，后来才逐渐明白，看着赛场里外观类似的车辆，被分成几个类别来比，发奖时分了三拨，写战报时都得犹豫，标题里强调谁更合适一些。鄂尔多斯站时，王睿在赛后的新闻发布会上就抛出了这样一个问题，他的大概意思是“观众不在意你是什么涡轮增压、自然吸气等概念，他们只是想看一场精彩的比赛，把组别划分太多，会让比赛的精彩程度大打折扣。”我对此很赞同，也许奖项划分太多能照顾到各方的利益，但是会让冠军的含金量大打折扣，如果参赛的几十辆车为了一个冠军去备战，制定战术，比赛的可看性或许会更加精彩。

　　另一方面，在赛事的媒体传播上，赛事的各方依旧有很大的提升空间。各个车队的传播介质有别，导致我们时常在媒体中看到的仅是一两家车队的报道，很多车手和车队缺乏足够的包装以面对媒体的需求，以至于经常有车手站上了颁奖台，可依旧在赛事中无声。一个成熟的赛事，需要每一个车手和车队以及车队经理甚至运营商都成为明星，并且有成熟的路数应对媒体，在媒体面前进行包装。从明年起，我们将会有更多的投入在CTCC赛事的报道上，也希望能够和CTCC的各方参与者一起，打造一个精彩刺激的赛事。（文/腾讯网赛车频道主编 孔鹏）