B Famin: 我们从908 HDi FAP上继承了所有的know-how，但这部赛车上所有的部分都是完全不同的。只有雨刷器是一样的。基于2011全新的技术规则，我们打造了一部全新的赛车。只有908这个名字和外观和之前的赛车有几分相似之处。但其他部分都是全新的——全新的引擎，变速箱，底盘，车体组件，等等。
Q: 赛车变小了吗？
B Famin: 没有。尺寸相同，引擎尺寸变小了，但赛车的尺寸没有改变。
Q: 今年赛车的设计重点考量了哪个部分——引擎还是变速箱？据说标致将更多的精力投入到了空气动力学方面。
B Famin: 事实上我们不能武断的说我们把重点放在了哪里。整台赛车需要协同工作。把一台非常棒的引擎塞进一副糟糕的底盘，再加上糟糕的空气动力学，这是行不通的；而如果你有非常优秀的空气动力学性能，但是引擎不给力，在勒芒，也还是不行。我们所需要的是彼此之间能够完美协同工作的设计——即在引擎的动力输出，空气动力学——阻力和下压力水平，悬挂系统——减震器，刹车，等等之间找到最佳的折中点，也就是让赛车拥有最佳的动力学性能，这样才能最大限度的给予车手信心。当然，最重要的是让车手易于驾驶。
Q: 据说标致908较窄的运行区间(operating window)是你们今年勒芒败北的原因，是这样吗？
B Famin: 问题不在于赛车的运行区间，问题全都在轮胎。所有部分必须协同工作，今年的问题在于轮胎不在工作区间，因此让轮胎正常工作非常困难。
Q: 今年赛车的前轮转用宽胎对这个问题有影响吗？
B Famin: 没有。相比于去年，引擎的动力输出下降了，可能轮胎还不是非常适应这个动力输出级数。
Q: 今年奥迪转用了非常独特的3.7L单涡轮增压广角V6引擎结构，而你们的V8看上去和之前V12没有根本性的改变？
B Famin: 不错，今年LMP1组柴油车的排量都是3.7L，老实说，无论你选择的是V6还是V8，都谈不上是巨变。引擎规格的选择更多的是基于赛车整体整合的考虑，但V6和V8之前的动力输出没有理由存在很大的差距。LMP1使用的柴油机和F1的引擎不同，我们不会把转速推到17000或18000rpm这个水平上，(柴油)引擎一般都在较低的转速区间工作，单个气缸的排量并不是决定性的，在这种转速下，摩擦以及引擎内部的能量损耗是反而是尤为重要的。所以(究竟采用何种引擎结构)影响真的不大。奥迪有奥迪的选择，但我非常自信我们的选择是正确的，它非常切合我们的赛车设计
Q: 奥迪从R15上就开始使用可变涡轮几何(VTG)技术，并从中得到了更好的油门响应和油耗表现，标致评估过这项技术吗？
B Famin: 是的。我们正在致力于此。但这不是什么大问题。这是一个比较大的项目，能够带来巨大的优势。可变涡轮几何不会给你带来更多的马力，但能够让你更灵活的利用引擎，使引擎更高效的工作。
Q: 汽油引擎阵营一直在抱怨柴油机和汽油机之间的性能失衡，您认为相比于汽油引擎，柴油机被给予额外的性能优势吗？
B Famin: 仅对2011年而言，汽油引擎无疑被给予了额外的性能优势。现在的问题在于，我们总是在把无法比较的东西放在一起比较。问题在于，现在两支制造商车队使用的都是柴油引擎，Pescarolo等私人车队使用的都是Judd汽油引擎，而Judd这款古董引擎已经有15-20年的历史了。表面上柴油和汽油引擎的差距，实质上是厂队和私人车队之前的差距。我们看看70年代，Henri Pescarolo还是车手的时候，他驾驶的Matra厂队赛车巨大的速度优势——都是一个道理。因此速度上的问题全都推到引擎上是不公平的。所以我认为，明年继续调整性能平衡(比例)是个严重的错误。丰田捡了个大便宜。
Q: 那么标致会转向汽油引擎吗？
B Famin: 额...明年当然不会。但2014年ACO会颁布新的技术规则，到时候我们会选择最佳的技术方案。
Q: 明年会采用混合动力吗？
B Famin: 我们的目标是明年将柴油混合动力的908投入实战。我们在这上面投入了很多精力，并且已经完成了一些前期的测试，目前看来效果不错。
Q: 您对明年参加勒芒的Delta Wing有何看法？这部赛车的设计非常独特。
B Famin: 是的。我不是很理解他们的设计。不错，他们的公关宣传都是基于这个非常节油的设计。但这个设计根本就不符合技术规则，任何人都可以做出那样的赛车。窄的鼻锥和前部，我不明白这种设计的初衷。
Q: 只是用来作秀的是吗？
B Famin: 完全正确。公关的把戏而已。我不觉得这是什么合理的技术方案。
