2011年FIA亚太汽车拉力锦标赛“华飞庄园杯”中国（龙游）拉力赛于11月4日正式拉开序幕，但超级短道赛的成绩更多已经成为一种“预热”，对大局并没能形成什么影响。虽然APRC向来并没有在国内引来什么关注，但龙游站作为中国拉力唯一的一站国际性大赛，还是受到相当多车手的看重。更为重要的是，每年来到龙游，也意味着中国拉力锦标赛的竞争已经进入倒数阶段，年度的积分争夺迎来了非常关键的一战。

看点一：百灵车队能否提前卫冕

　　国际组的年度车队的冠军争夺基本集中在贵州百灵车队和斯巴鲁中国拉力车队两支车队身上。凭借外援马克.辛吉斯高人一等的实力，贵州百灵车队暂时以46个积分高居榜首，比身后的斯巴鲁中国拉力车队多出了8个积分，也就是一个车手亚军积分的差距。

　　在张掖站的比赛中，斯巴鲁9分，百灵车队6分，差值为3；四平站，百灵车队19分，斯巴鲁16分，差值仍然为3；但到了薛城站，百灵车队21分，斯巴鲁13分，差值既然一下子拉大到8分，这其中的变化是怎么回事呢？没错，这样的变化源自于王华的转会。从以往的比赛可以看到，魏红杰在孤立无援的情况下，带着巨大压力比赛往往会跑不出一个好成绩。可以这样看，这次王华的转会对于百灵车队来说有着一箭三雕的作用。第一，王华的出现，在一定程度上填补东东离去的空缺。第二，魏红杰在马克和王华的双保险之下会跑得非常轻松，比赛压力减至最小。第三，有着夺冠实力的王华在国际组起着抢分的作用。

　　从2010年的龙游站成绩表来看，百灵车队有着绝对的优势，马克和魏红杰分别拿到了全场和国内的第一名。现在重返这片福地，当然也是冲着车队冠军而来，如果这一站能够再次拿到这样的大满贯，百灵车队基本已经提前卫冕。何况马克、魏红杰和王华都具备了冲击冠军的实力，这三个人同时犯错的机率还是很小的。

　　对于斯巴鲁中国拉力车队来说，这个也是关键的一战。现时最主要做的就是让韩寒和李微保持在前三的位置上，不断给百灵车队制造压力。如果百灵车队犯错，那斯巴鲁中国拉力车队就会迎来机会，这样佛冈站的比赛才会更加的精彩。

看点二：斯巴鲁能否再现桑德尔的传奇表现

　　回到龙游站，我们绝对还会记得在2010年的比赛中，斯巴鲁中国拉力车队的主力车手桑德尔反超大卫辛吉斯，并拿下了十五个赛段里的十一个全场最快成绩，所驾驶的蓝色的WRX STI如猛兽般横行整个龙游赛道，上演了一场“不是冠军的冠军”的大戏。

　　龙游的赛道以弯多而著称，SUBARU 的WRX STI战车凭借出色的凭借水平对置引擎和全时四驱技术一直为人所称道，而且这两个法宝正是过弯的利器。现在是韩寒来到斯巴鲁中国拉力车队的第二年，与斯巴鲁战车的融合程度越来越高，赛段最快对于韩寒来说并不是什么难事。在上一站薛城的比赛中，韩寒就差点上演了绝地反击的好戏。

　　去年英国车手大卫.辛吉斯就说过，相对EVO10代来说龙游的赛道还是更适合9代来开，因为车身更小的9代显然有着更为优异的过弯操控性。那么等比赛结束之后，我们不但来对比一下斯巴鲁和三菱的数据，更可以对比一下EVO10代和EVO9代的数据，看看这其中有什么样的差别。当然，这个对比并没有太多的科学数据，仅仅只是作为比赛的两个看点，毕竟车手本身的水平和特点还是有差异的。

看点三：南北大众的继续混战

　　本站比赛的一个重要信息是蒋智洋重返斯柯达红牛车队，这位在去年的比赛中取得非常不错成绩的重庆车手相信会带给斯柯达红牛车队一个非常强大的后援力量。对于蒋智洋来说，回到斯柯达红牛车队并没有存在适应车队氛围的说法，对于他来说更加要适应的却是新的明锐战车。但利好的信息是，蒋智洋在赛前对笔者表示这个车非常的好开，自己很喜欢。而麦克西经过几站的磨合，龙游站也是应该来到收获的时期了。

　　对比之下，一汽大众庆洋车队的压力要更大一点，但陈德安的经验在这个过程中还是发挥了非常大的作用。一汽大众庆洋车队能够坚守在国家杯车队年度积分榜的榜首位置，陈德安可以说是功不可没。去年在龙游的比赛中，陈德安把林德伟拉开了1分多钟，但现在回到了今年CRC CAR组别，在新车研发上一直处于落后的庆洋车队似乎有点跟不上斯柯达红牛车队的步伐，连陈德安也认为要到了佛冈站，赛车的实力才能得到更多的提升。