倍耐力轮胎是全球唯一专注于消费轮胎市场和服务的轮胎品牌，它专注于高性能轮胎领域，“原配认证轮胎”与汽车厂共同量身定制车型适配轮胎，业内独树一帜。P ZERO源于F1赛道技术，是倍耐力将赛车技术引入公路用胎的高性能标杆产品，集超高性能、舒适性和安全性于一体，而我们测试的这套P ZERO更是用上“噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术ELECT™”的组合技术。

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轮胎技术方面，倍耐力也“搞特殊”，在电动汽车逐渐盛行的当下，推出了专为纯电动和插电混合式车辆开发的“电动车轮胎技术(ELECT™)”应用到现有的轮胎系列之上。

这是什么意思？

意思就是胎侧上有“ELECT™”标志的倍耐力轮胎拥有更低的滚动阻力，更小的噪音，更强的胎面抓地力以及更好的耐磨性。作为电动车主的你，也就有了更多更好的轮胎选择。

当然，倍耐力也因为这样，可以比其它品牌拥有更多的尺寸，更多不同定位的电动汽车轮胎，这正是倍耐力独到之处。

与“电动车轮胎技术(ELECT™”)相似，倍耐力的“噪音消除系统(PNCS™)”同样可以应用到几乎所有的轮胎系列之中。

PNCS™，Pirelli Noise Cancelling Syste，敢用“cancel”消除这个词，看来自信不小啊！

凭什么？

这要归功于它使用了创新的聚氨酯海绵，它具有易压缩及弹性等特征，内部众多的细孔对声波有一定的阻隔和减弱作用。轮胎在路上滚，像一个不断被敲打的鼓，发出震动，产生胎噪。噪音消除系统把聚氨酯海绵贴在轮胎内，利用其开孔结构的最大化工作表面，高效减弱振动，达到降低特定频率噪音的目的，使它无法传入车厢。这样，噪音就被物理“消除”了。

这个技术很常见。但选用什么密度和开孔率、吸收哪个频率范围的胎噪，是噪音消除系统(PNCS™)的核心。

如果把“噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术(ELECT™)”用到同一款轮胎里，它会不会“飞”上天啊？

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为了满足求知欲，也为了给各位车主买胎指导，于是我弄来了阿维塔11，造车新势力的豪华高端品牌纯电SUV、双电机四驱，最大功率425千瓦，最大扭矩650牛米，0-100加速只需3.98秒。

之所以拿阿维塔11，是因为它的气质够重、够劲、够大力，当然还必须够豪华够运动，这样才能充分的把可能“飞”上天的倍耐力P ZERO驯服下来。

实测：60公里/小时车外噪音84.3分贝，车内噪音58.2分贝，内外降噪超过26分贝，差距非常大。这除了阿维塔11本身的NVH做得好外，P ZERO的双技术功不可没。要知道，它比同样有吸音绵设置的其它轮胎多降噪了2-3分贝。

实际驾驶中，倍耐力P ZERO的中低频声响明显较小，耳感的静谧性改善良好，使得车主对噪音没有那么敏感，驾驶和乘坐都更加舒适，不容易疲倦，可享受更好的影音体验。实测：20-8公里/小时自由滑行平均距离38.81米，在运动街胎里面属中上游位置，比没有双技术加持的P ZERO滚阻更低更省电（油），配合阿维塔这种新能源车较低的风阻系数，将续航里程拉得更长。

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什么，你被骗了？

说好试试倍耐力P ZERO怎么“飞”，结果只给你听听声音，看看溜溜马路？唉，别急啊，低噪音和低滚动阻力，是新能源汽车轮胎的关键性指标，这也是“起飞”的性能之一哦。

之前我已经告诉大家，“噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术(ELECT™)”双技术加持下，倍耐力P ZERO的这两个指标做的是如何优秀，那么现在就让我们再测试一下传统的“起飞”指标，来看看倍耐力P ZERO的制动与过弯性能表现如何？

实测：100-0刹车距离平均32米，果然是P ZERO。这台2.3吨的SUV，活生生的被制动成一台超跑。阿维塔厂家数据约35米，这3米的差距就是“电动车轮胎技术(ELECT™)加持下P ZERO的实力。

绕桩测试P ZERO同样令我意外，67公里/小时的极限速度非常夸张，阿维塔11的悬挂当然比较“运动”，但原厂情况下，这个极限仅仅是60公里/小时。双技术加持下，倍耐力P ZERO的综合运动性能把普通P ZERO的优秀又提高了几个档次，赛道驾驶时，ESP(车身稳定系统)介入得更晚更少，如果TCS(牵引力控制系统)的动力输出限制能被解除，相信赛道圈速可以提升至少1秒。

经过上面的各种“蹂躏”，倍耐力P ZERO的磨损有限，没有橡胶崩落或明显的热熔状况，预期它将比较耐用，“电动车轮胎技术(ELECT™)”的优势在这里再次得到验证。倍耐力“噪音消除系统(PNCS™)”和“电动车轮胎技术(ELECT™)”双技术加持下的P ZERO，就像鞋子提供了“半码”鞋号，给追求 极致运动的电动车主更好的选择。