在上一篇推文中，我们为大家总览了GT3赛车的现状并介绍了两款德系阵营代表作——奥迪R8 LMS GT3和梅赛德斯-AMG GT3。今天，我们将继续分享当今世界主流的GT3赛车，并一同欣赏几款冷门佳作。

兰博基尼Huracan GT3

中置后驱布局

搭载5.2升自然吸气V10引擎

发布初始售价369,000欧元

2018年EVO升级款售价389,000欧元

重大战绩

2017/2019宝珀GT系列赛年度冠军

2018年宝珀GT系列赛亚洲杯年度冠军

2018/2019/2020戴通纳24小时耐力赛GTD组别冠军

和前面两款赛车相比，意大利蛮牛兰博基尼的Huracan GT3在面世初期生涯并没有这般突出，但2017年的突然爆发让这款赛车声名大噪，同级最低的售价也让这款赛车被众多车队所选择。2019赛季，升级款车型Huracan GT3 EVO帮助FFF Racing成为了世界上首支在欧洲顶级GT赛事中夺得年度冠军的中国车队，一年之前这支队伍刚刚在SRO举办的宝珀GT系列赛亚洲杯赛事中登上王座。2020年初，Huracan GT3赛车也连续三年在北美跑车运动的开年赛事戴通纳24小时中斩获GTD组别胜绩。

法拉利488 GT3

中置后驱布局

搭载3.9L双涡轮增压V8引擎

发布初始售价555,000欧元

已发布两个版本升级套件

重大战绩

2016赛百灵12小时耐力赛GTD组别冠军

2017巴瑟斯特12小时耐力赛冠军

法拉利488 GT3赛车是当今售价最高的GT3车型，无论是售价或者运营成本都要比其他车款高出一截，加上2018年和2020年两个升级套件的发布，这款赛车要消耗的财力让其他对手望尘莫及。不过这并不妨碍名声在外的马拉内罗跃马吸引狂热的追随者，在竞赛压力较为轻松，针对绅士车手设立的赛事例如SRO旗下的Sports Club赛事中，法拉利488 GT3尤其流行，事实上在各项赛事中我们同样不难看到这款赛车的身影。事实上488 GT3更具备通过更换车体及部件转换至GTE规格参加其他赛事的能力，这也是少有GT3赛车具备的能力，过去也不乏通过GT3转GTE规格参加勒芒24小时耐力赛的例子。

而法拉利视GT3为纯粹的客户项目，其主要力量还是放在了WEC GTE-Pro组别的厂商竞争中，正因如此意大利厂商在GT3赛事中投入官方资源的情况鲜有发生。但法拉利488 GT3赛车同样能够在客户车队手中争取冠军，并于国际GT公开赛、米其林勒芒杯、亚洲勒芒系列赛等多项赛事中斩获年度胜利，出众的性能表现和成绩同样证明了它是当代最强的GT3赛车之一。虽然对客户车队的官方支持不多，与法拉利关系密切的AF Corse、Kessel Racing等经验丰富的私人队伍往往会成为法拉利GT参赛队伍中的技术支持及运营团队。

除了上述车型外，其他出色的GT3车型包括BMW M6 GT3、较新推出的新一代宾利欧陆GT3、保时捷911 GT3 R、阿斯顿·马丁Vantage AMR GT3及迈凯伦720S GT3都有稳定的客户群体，这几款车型的阵容也在持续扩大中。

日系三强丰田、本田及日产的赛车虽能见度稍低，但都有非常不错的成绩斩获，譬如今年雷克萨斯RC F GT3在美洲IWSC赛场大放异彩，去年讴歌/本田NSX GT3在IWSC斩获组别年度，而“老而弥坚”的新一代日产GT-R NISMO GT3依旧活跃于本土的Super GT GT300赛场。

除此之外，世界上也存在着一些小众且只在特定赛场才能一睹风采的GT3赛车。Callaway打造的科尔维特C7 GT3-R最初只在德国ADAC GT Masters中现身，这款赛车还是该赛事2017赛季的年度冠军得主，此后也短暂造访PWC倍耐力世界挑战赛、Super GT及铃鹿10小时耐力赛。由Pratt& Miller打造的凯迪拉克ATS-V.R GT3当年也只参加PWC的竞争，而美国小型厂商SCG按GT3规格打造的新赛车SCG 004C最近刚刚在NLS纽伯格林耐力系列赛中亮相。

GT3的存在为GT赛场带来了充沛的活力，疫情带来的经济冲击让现阶段最顶尖的GT规格GTE面临分崩离析，更大程度上依附私人车队及绅士车手生存的GT3很有机会在未来“上位”，成为新的GT霸主，一款足够“经济”的GT3赛车也能够帮助车队在疫情期间更好地维持运作。2022年，GT3技术规则将迎来新的换代，尽管有消息称实施时间有可能会延迟至2023年，但无论如何，我们有理由相信GT3能在未来一段时间继续维持健康的增长。