1992年，由Gordon Murray教授操刀的迈凯伦F1登场。这辆绝世超跑集合了当年如日中天的迈凯伦车队积累的大量F1科技，搭载宝马的自吸V12引擎，采用石破天惊的三座设计，时至今日仍是很多人心里的地表最强超跑。但近30年来，迈凯伦F1都后续无车。直到这周，Gordon Murray创办的公司Gordon Murray Automotive发布 T.50，F1直系后裔终于登场！

在当今车坛，天价限量超跑并不少见，但Gordon Murray打造的T.50，并非卖弄高科技的弄潮儿，也不是堆砌豪华配置的奢侈品，而是最纯正的驾驶机器，体现Gordon Murray个人志趣的艺术品，老派造车理念的巅峰，也可能是传统超跑在这个时代的最后呐喊。

作为迈凯伦F1的直系后裔，T.50遵循了前作的理念并在此基础上进行了超越。在这个混动/纯电横行、汽车越来越智能化的时代，T.50反其道行之，坚守自吸、轻量化、从简从轻的硬核设定，坚持用最传统的手法打造最快的汽车。

动力上，T.50不仅没有在这个连法拉利都投靠混合动力的时代用上混动或者纯电的动力系统，甚至还拒绝了涡轮增压，坚决支持自然吸气引擎。这颗和Cosworth合作打造的4.0升V12可输出654马力，光看马力数据貌似平平无奇，但当阁下知悉其121,000转/分钟的转速，0.3秒即可从怠速提升到红线的绝技，仅重178kg的轻盈体态后，定会意识到这是当今转速最高、响应速度最快、质量最轻的V12路车引擎。

更令人惊叹的是，为了保证驾驶的参与感，与自吸V12引擎搭配的，是H档6速手排。

相比迈凯伦F1的年代，当下的材料技术已取得质的飞跃。T.50座舱整体使用碳纤维打造，整车仅重986kg，较迈凯伦F1轻了150kg，但车身扭转刚度提升了2倍。Gordon Murray设计T.50的每一个部件时都想到了轻量化，连踏板都经过打孔处理，以换来0.3kg的减重。

考虑到T.50车身尺寸与保时捷718相当，在这个超跑越来越臃肿的年代，T.50可谓是一股清流。

车内，源自F1的驾驶席居中三座椅的设计被传承了下来，三座椅仅重13kg。尽管被定位为硬核超跑，但T.50车内并没有如赛车般简陋，至少还配备了Arcam 10扬声700瓦音响。

迈凯伦F1缺席车坛的这20多年里，汽车空气动力学取得了长足的进步，近几年发布的新超跑都用各种复杂夸张兼智能的空气动力学套件武装到牙齿。然而，T.50却另辟捷径，采用地效空力设计，车身极其简洁和流畅，在车尾配备了一个风扇来获取下压力。这个风扇最大转速可达7000转/分钟，由一台48V电机驱动，除了提供下压力外，还可以制造15kg的推力。从外观内饰设计、动力到空气动力学，T.50都没有顺应时代潮流用主流的解决方案，却仍取得惊人的性能，Gordon Murray真乃设计鬼才也。

近20年来，汽车工业越来越文明、高效，但造出来的新车也越来越雷同、臃肿和无趣。T.50的售价超过200万英镑，限量100台，毫无疑问是地球上最多金最懂车的那100人的玩具，但所有爱车之士都能看到Gordon Murray在T.50上倾注的对驾驶的纯粹热爱，和旧时代造车理念顽强的坚守。T.50注定无法代表当今车坛，她与潮流背道而驰，解决问题的手法过于简洁和老派。但是，对于车迷而言，T.50又绝对是令人感动的艺术品，是新时代来临前夜，传统车迷抵抗时代洪流的最后堡垒。

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