每当跟车友聊到什么品牌最有性格，有一个品牌是肯定无法绕过的，那就是斯巴鲁了。无论是对于水平对置和全时四驱的坚持，还是一些对于安全性或者是驾驶性上令人感到固执的追求，斯巴鲁“固执工科生”的形象，都是获得车迷们一致认可的。不过国内的斯巴鲁车迷们似乎就有点小小的遗憾了，哪怕森林人、傲虎、力狮甚至BRZ都以全球同步的节奏被引进国内，但是缺少了翼豹，总觉得离心中的“昂星”梦还有一段距离。不过其实“翼豹”也不是那么遥不可及，除了购买价格高昂的平行进口车型。与翼豹共用底盘的紧凑型SUV斯巴鲁XV也是一个很好的选择。
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与翼豹相同，斯巴鲁XV同样是来自SubaruGlobal Platform平台化的产物（还有国内没有在售卖的LEVORG）。不要轻易的以为加高就等于不运动，得益于水平对置发动机的低重心，斯巴鲁XV操控上更像是一辆跨界的两厢车，更何况斯巴鲁XV自2016年以来都作为拉力赛车的基础车型在斯巴鲁中国拉力车队征战中国汽车拉力锦标赛，无论是作为拉力赛车基础车型本身的实力，还是斯巴鲁的拉力血统，斯巴鲁XV都是实至名归的。
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众所周知，拉力赛没有传统意义上的“赛道”，所有的赛段都是以间隔发车计时的方式进行，在这样的条件下，车手和领航员熟悉路书和路面的时间就非常有限。如何能在有限的勘路时间内比对手更熟悉赛段将成为决定胜负的因素，为此斯巴鲁中国拉力车队打造了这款斯巴鲁XV Rally X版本。
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以在CRC赛场上制作路书为需求，基于斯巴鲁中国拉力车队XV赛车相同的民用版XV进行升级。同样的车身尺寸和低重心的水平对置发动机也让民用版XV成为了制作路书工作车的首选。这款斯巴鲁XV Rally X版本一共进行了8项升级，升级项目也是主要以实用主义为目的的。
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首先是车身高度，采用了前38mm和后26mm的升高垫块，安装在减震器与塔顶之间，进一步加大了斯巴鲁XV离地间隙上的优势。
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16寸的大扁平比AT轮胎和定制的16寸旋压轮圈让车辆不仅在外观上硬派，AT轮胎配合全时四驱即使是非铺装路面也能带来强大的牵引力，强化的胎面更是不需要担心在野外因为异物的穿刺而损坏。
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车顶方面加入了行李架和大型LED灯，行李架可以在勘路时放置同型号的16寸AT轮胎作为备胎使用，LED灯则是在光线不佳的环境下也能获得足够的视野。
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既然作为野外的工作车，树枝剐蹭也是不可避免的。斯巴鲁XV Rally X版本升级橙色的猛禽漆（也叫犀牛漆），粗糙而坚固的漆面不仅无惧勘路时的意外剐蹭，热情的橙色在勘路时也更容易被识别。虽说是为拉力赛的工作而生，但是这样的升级同样也能应用在普通车主上。不过斯巴鲁XVRally X版本的亮点当然不止于此。
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机舱内升级了来自CUSCO的刹车顶和机油透气壶，有了刹车顶的额外固定，在深踩刹车踏板时可以减小防火墙在刹车过程中的变形，以此换来更好的刹车脚感，以及提高刹车控制的精准度。机油透气壶可以收集发动机多余的机油蒸汽加以处理，让机油蒸汽不会再次进入进气歧管参与燃烧，保证发动机在高负荷运转之后依然表现出色.
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在车内，音响也同样经过了升级，不仅更换了音质更好的喇叭，还在主驾的座椅底下加入了一台DSP功放，为保证车内电流的稳定性，原车的铅酸蓄电池被CUSCO超级电容取代，不仅比铅酸电池拥有更好的容量、充电速度、循环次数和稳定性，更轻的超级电容放在车头也能有效减少车头重量。
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斯巴鲁XV作为一款本来就强调非铺装路面性能的城市型SUV，悬挂和轮胎一系列的强化能使XV在非铺装路面上表现更加专业，甚至媲美一些入门的越野车型。车顶的行李架让车辆可以携带更多的行李，在长途跋涉的非铺装路面旅行中，更多的补给将会让行程更加从容。同时加高近40mm的悬挂设定也并没有牺牲XV作为城市型SUV的一面，得益于水平对置发动机低重心的优势，即使加高之后XV仍然有着不输任何竞品的操控性，更不用说全时四驱在带来抓地力上的保证，而这款斯巴鲁XV Rally X版本就是在斯巴鲁XV本来就浓厚的运动血统上，再一次深化的产品。
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