摄影：宁镇洋

严格来说，它是一辆全新的二手车。

因为当它从日本工厂生产出来后，乘着货船来到了中国天津，刚踏足中国土地在港口等待清关的时候，它亲眼目睹了恐怖的大灾难：2015年天津港大爆炸。从各种视频大家可以了解这件五年前的大事，我这里不再多说。许多人从新闻报道中看到了密密麻麻的车被烧成了铁架子，一片狼藉之下大家可能心里默算着车辆损失金额的总和……

其实天津港很大，而爆炸和火灾并未被全部波及。所以事后，还是有部分还能卖的“烧烤车”流出市面。

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斯巴鲁“烧烤车”

最知名的要数JEEP的“烧烤车”。JEEP用强压方式，把这批车给了经销商，连蒙带骗地卖给消费者。丑闻一出成了当时车圈最大的品牌危机。相比之下，我傲虎所属的斯巴鲁就本分多了。这点必须给它点赞。

细节是这样的，大爆炸之后的2015年底，斯巴鲁中国内部系统传出会处理大约1000辆的斯巴鲁“烧烤车”。其中按照损坏程度大概分3-4类，分别对应不同购车折扣，最低甚至到达1折。但这批车全部不公开销售，只做内部处理，同时这批车不享有任何质保，并且3年内不得转卖。作为斯巴鲁中国拉力车队的长期合作伙伴，我争取到了这辆傲虎：顶配的2.5车型。

我这辆傲虎的购买折扣是官方价格的5.5折，也就是不到18万。等了1年左右，我终于拿到手并于2017年1月上牌。有了正式的“户口”，也就开始了它的行车生涯。至今，3年半的时间，它的总里程刚过4万。

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刚拿到车那会，全车检视，只发现部分镀铬饰条有轻微的凸起点状物属于异常。其它如车身油漆、内饰、玻璃、车灯等没有任何的划痕和烧伤的痕迹。我推测它当时远离爆炸点，车子受影响较小。

车一到手，给它来了个大保健：撕膜、洗车、封釉、三油三水全部换新……

说实话，如果我不喜欢傲虎，就算折扣再大我也不会买的。毕竟用车的人是自己，如果不爱，每天面对那是一种折磨。先说用途吧，因为家里已经有一辆A1，所以上下班通勤的用车需求不在这辆车上。反而因为A1空间较小、轴距较短，悬挂和座椅较硬，所以不适合跑长途。于是，由于工作需要总要在珠三角地区跑的我，需要一辆开长途舒服，空间较大（可载多位同事和器材，甚至是测试的轮胎等或者能满足家里某些搬运需求）。而傲虎正好符合我的需求。

首先长途舒服这点没的说，傲虎转向和油门既轻盈又有沟通性，是日本车的典范。而高速行驶的稳定性比森林人高出不少（在购买时我确实有在这两车间纠结过），所以开着傲虎出差，开车不累。

它既有轿车的舒适与灵活，又有SUV的视野，在高速公路上让开车人不容易疲劳。此外它毕竟还有超过200mm的离地间隙，偶尔上山下乡也是胜任有余。可惜的是它那套主要卖点之一的X-MODE系统却一直没有机会用上，毕竟它的全时四驱能应付大多数的乡间烂路了。

当然还有一个重要原因，我给傲虎原装的18寸公路胎换过一套17寸的米其林全地形LTX轮胎！为什么这么做？在城市SUV里傲虎的四驱系统属于王者级别，毕竟X-MODE的强大性就是为了应付一定难度越野而设的，有了AT轮胎的配合，X-MODE将发挥得更好。而“菠萝胎”的外观也很张扬，看起来很酷。

说到全时四驱，斯巴鲁这个主卖点感受最深的还是在公路，1.6吨的SUV，配225这样窄的轮胎，100-0km/h的刹车距离39米（原装轮胎时我自己实测）确实是相当优秀。当轮胎换成了AT轮胎后，雨天我“快速”驶过立交桥匝道（在其它的SUV上我不敢轻易尝试这个动作），轮胎被减速带狠心地抛离地面，准备甩尾的瞬间，四驱系统把车稳下来的时候，我的反舵才刚刚开始，尴尬！你就不能让我练练手吗？

也许有人问我为什么不买2.0T，那不是更带劲？两个原因，首先买二手车是可遇不可求的，你懂的。第二，2.0T对应CVT的配置全世界只有中国市场才有。这CVT无法承受2.0T瞬间爆发的扭矩，匹配性不太好，特别像我这种乐于猛踩油门的主，很容易造成变速箱故障。一个事实摆在我面前：一辆森林人2.0T仅8万公里，变速箱就修过三回。嗯！那我就接受只有170多匹的2.5自然进气吧。百公里加速10秒左右我也是勉强可以接受的。

说到CVT，就必须说说傲虎的这一套，是我从没见过的CVT。一般的CVT你恒定油门下，它会自动选择最合适的发动机转速，然后随着加速的进行线性地改变主从轮的比例。也就是说，你在仪表上看，转速不变，但车速越来越快。而斯巴鲁的CVT也许出于对运动感的诉求，居然在模拟手动挡的换挡模式：稍深的恒定油门下，它的转速和车速一起增加，到了某个中高转速（根据油门深度变化）它才模拟式地换挡，转速掉500-1000转，然后继续加速。刹车时也有模拟手动挡的拉转速利用发动机制动、甚至补油的操作。你真能装！而且装得还挺像。看得出来，斯巴鲁对这套CVT的强度与耐久性很有自信。

因为“瓦罐”造型加上后悬较长，所以傲虎的行李厢长而不高。相比其它同级SUV惯常的高而不长，我使用起来不太方便（因为自己的小短腿），但却更安全。因为行李无需堆高，所以极少高于后座头枕，刹车时行李滑进车厢的机率就小很多，这种安全隐患的避免在意外发生时更显重要。

由于家里有长期住院的老人，我经常要把老人和护工以及他们一整套的住院物资（轮椅、坐便器、折叠床、被褥、衣物、桶、盆等等）在不同医院间接送和搬运。每次都是一趟跑完，完全不费劲。这点让我非常喜欢。至于能跷二郎腿又能横躺睡觉的第二排座椅什么的，那都不是事……

我的车必改，DME外挂式电脑、CUSCO的顶吧、刹车顶、铝合金发动机底护板、后差速器护板，以及上面说过的曾经的17寸轮圈和AT轮胎。

最近则换装了一套台湾TRIPLE S绞牙避震，还在不断地调整与测试中（有兴趣的可看我之前的报道，请点击链接：《这套台产避震凭什么卖高价？——斯巴鲁傲虎&Triple S绞牙避震换装记 I 测视》）。

这个品牌积极地配合我各种古怪的要求，一起开发这套只属于我的避震。在这过程中，不仅学到了很多知识也收获了很多乐趣。

现在我的傲虎恢复了原装18寸的轮圈，但轮胎则从5年的旧胎，换成了全新的米其林PS4 SUV。运动性能没得说（PS4的性能如何，有兴趣请点链接：《加州，米其林，Pilot | 测视》），但是此胎静得居然“放大”了发动机噪音，这点让我很不爽！

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这辆傲虎我越开越喜欢，它看似身躯庞大，却异常灵活（转弯半径超小）和操控优越。

它看着容量庞大，却省吃俭用（市区百公里油耗约11升，高速约6升）和刻苦耐劳（至今没有出现过任何的故障）。

它有着明显的运动个性，同时又能认真演好运输拉货的角色，而且不娇气也不矫情，犹如暖男一样令人放心。

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