世界大赛车 Vol.75 | 20200602

欢迎回到新一期“世界大赛车”！

过去的一段时间里，亮点都在下面！

F1 | 2020-22年规则修改公布

世界汽车运动理事会在上周三通过投票确认了F1在未来赛季中一系列的规则修改。其中包含2021赛季预算帽的变化以及对空气动力学测试的浮动计算规则。几项重点包括：

1.将于2021年实施的预算帽将从原本的1.75亿美元降至1.45亿美元，预算帽上限金额将会在未来持续削减。

2.2021年将引入全新的空气动力学研发浮动计算规则，车队积分榜中名次越低的队伍将能够在来年获得更多的风洞测试时间以研发新赛车。此举显然是在尝试通过“锄强扶弱”的方式有效缩小“火星组”和“地球组”之间的差距。

3.FIA将采取措施对2021年赛车的下压力进行限制，车队需要对赛车底板的部分设计完成修改以减小下压力的产生，保证在现款轮胎可承受的水平之内。

4.赛车包括底盘和变速箱在内部分部件的研发将会在今明两年冻结，研发配额系统将允许车队获得有限次数的改动。

5.明年开始厂商在一个赛季内对动力单元的升级次数将受到限制。

6.2021年赛车的最低车重将提升3KG达到749KG。

7.疫情之下，对“开放”和“封闭”状态的比赛加以规定。

F1 | 荷兰大奖赛取消

疫情影响之下，2020赛季F1荷兰大奖赛已确认取消，这也成为了今年F1赛历上澳大利亚、摩纳哥及法国之后又一个遭到取消的分站。为了在时隔35年后重返F1赛历，紧凑而蜿蜒的荷兰赞德沃特赛道已经完成了大量的翻新工作以匹配现代F1赛车的速度，部分弯道还增加了倾角，不过要看到这条经典赛道跟F1的重逢又得再多等一年了。

虚拟勒芒24小时 | 完整版参赛名单释出 众星云集齐聚线上

ACO已对虚拟勒芒24小时耐力赛的完整参赛名单进行了公布，这场将于6月13-14日以rFactor 2为平台展开的线上耐力赛迎来了包括现役F1车手、前F1车手、FIA WEC及IndyCar车手在内大量明星车手的踊跃参与。参赛车辆将划分为LMP及GTE两大组别，30辆LMP2赛车和20辆GTE赛车将为各自组别的冠军宝座展开较量，丰田、法拉利、科尔维特、保时捷、阿斯顿·马丁等厂商的官方车队、众多真实车队及专业电竞队伍均派出了参赛车组。在9月份真实比赛到来之前，无论对车手或是车迷来说，24小时的勒芒线上对决都将会是一次极佳的预热。

亚洲勒芒 | 2020-2021年度赛历大改三周四赛

为减缓疫情带来的旅行限制等潜在影响，亚洲勒芒系列赛将计划在来年1月不到3周时间内于泰国武里南及马来西亚雪邦两地完成四个分站的角逐。4场比赛均为时长4个小时的耐力赛，开季两轮赛事先回归泰国武里南的大象国际赛车场，剩余比赛将移师马来西亚雪邦国际赛车场收官。修改后的赛历使得车队们能够在东南亚两国之间以海运方式运输物资，同时也考虑到了潜在的旅行限制和成本影响。同时，改版赛历的敲定也意味着亚洲勒芒新赛季重返上海及首秀日本铃鹿的原计划宣告落空。

2020-2021赛季亚洲勒芒系列赛改版赛历

1月9日 - 泰国武里南

1月11日 - 泰国武里南

1月23日 - 马来西亚雪邦

1月26日 - 马来西亚雪邦

WTCR | 2020赛季改版赛历公布 六站赛事留守欧洲

WTCR计划于9月12-13日在奥地利萨尔斯堡赛道开启本赛季的比拼，相比原计划中的10个分站，修改后的赛历中将只剩下6个欧洲分站。在完成奥地利站的比赛之后，WTCR将先后回归德国纽伯格林、斯洛伐克环及匈牙利亨格罗林，西班牙阿拉贡赛道将在11月初担任赛季的倒数第二站比赛，赛季将于11月14-15日在意大利阿德里亚赛道迎来收官。六个分站中前两个分站将进行两回合决赛，而后四个分站都将进行三回合决赛，整个赛季总共将逐出十六座单回合冠军奖杯。

WTCR | Zengő Motorsport确认两车参赛计划

匈牙利车队Zengő Motorsport确认将携两辆新款CUPRA Leon Competición TCR赛车重返WTCR赛场，22岁的匈牙利小将Bence Boldizs将驾驶其中的一辆赛车参赛，而他的队友也将会在近期宣布。Zengő Motorsport曾在WTCR元年以旧款CUPRA León TCR赛车参与过全赛季的竞争，去年他们仅在匈牙利的比赛周末中以外卡身份登场，目前他们也是第一支宣告使用新款CUPRA Leon Competición TCR参战WTCR的队伍。

TCR | 雷诺梅甘娜RS EVO TCR亮相

瑞士团队Vuković Motorsport在今年为我们带来了升级款的雷诺梅甘娜RS TCR赛车——雷诺梅甘娜RS EVO TCR。新款赛车搭载了来自雷诺运动部的“TCe”引擎，车辆在空气动力学和悬架系统上有所改进，同时传动系统也完成了更深入的研发。车队表示新车“更轻更快”，已经确认会有两辆赛车投入今年TCR欧洲的比赛。

Vuković Motorsport的负责人Milenko Vuković也对新款赛车能够在今后的比赛中占据一席之地充满信心，他认为引擎的更新是性能提升的关键之一。“旧款赛车的引擎源自雷诺克里欧和日产Juke这样的小型城市SUV，追根溯源其或多或少都是为了城市交通状况而开发的。之后雷诺运动部为克里欧RS车型对引擎进行了调校，但引擎特性基本相同，扭矩的输出很不错，可惜性能上还是有所受限。涡轮赛车引擎的性能并不取决于马力数量的多少而更看重效率，很高兴新的梅甘娜RS引擎能够为我们提供这种效率，让我们得以提高竞争力。很感谢雷诺运动部的支持，我期待着携手雷诺还有我们的客户在今后的比赛中取得成功。”

新车的升级还包括空气动力学及重量分配方面的优化。“基于我们在2019年取得的经验，我们对空力的分配进行了重新计算，新车前后轴都能产生更高的空力载荷。赛车的前端、底板和尾翼的位置都有所变化。同时我们改进了座舱内的人机工程学、引擎的冷却系统，还和我们的供应商一起重新设计了差速锁。此外我们在减重方面下了不少功夫，我们在车身部件上削掉了一些重量，新的悬挂部件同样起了相同的效果，我们也借机会对车辆的重心完成了优化。”

本期“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下次与你相会

本文转载自CTCC

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