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小明说车 | 四不四傻——三缸机
作者:专业车志   摄影:专业车志   来源:专业车志   发布日期:2020-05-23   点击数:7118

    

 

北方人经常笑我们,四不四傻(sa),因为我们平舌音和卷舌音不分。


这里的北方人指的是广州以北的人,包括海南。

言归正传,四不傻,三傻。


三缸机突然冒出来,就像网红爆款一样,也就是一年半载间的事情。然后因为抖动的问题,打击了消费者的信心,很快又滞销了。


我就纳闷了,好端端的,为啥要做三缸机?




我们先来捋一捋,之前说环保节能减排,要小马拉大车,大家一夜间都主动缩减两个缸,V12的减到V10,V10的减到V8,V8的减到V6,V6的减到L4。

 

L4还能不能减?咬咬牙!三缸!上!能少一个气缸就少一个,缸径、行程、活塞、连杆……什么都一样,就是直接砍掉25%,电脑一算,会抖,那加点平衡轴。搞了半天还是不理想。算了,从头来一遍,不要旧的东西,从零开始。终于弄得差不多了,装上车往各地发,哦豁,没人买!降价,促销!家里赶紧的,重新把四缸机拿出来……

 

一顿操作猛如虎,费了老多钱,亏得一塌糊涂。一直按兵不动、不跟风、压根不想做网红爆款那几个车型,老老实实的出四缸,还是旧的,还是卖那么多,有的还比2018年多。这里面有准确研判市场的,也有想做三缸但来不及反而没犯错误的,肯定也有做了一半调转枪头的。



三缸机有啥好处?


首先,理论上三套东西肯定比四套东西少25%的摩擦力,更能省油。那为啥不是两缸?直接拿摩托车的H2水平对置不就完了吗?


再者,三缸机理论上少25%的东西,用的材料更少,理论上更便宜。没错,但这只是制造成本,那研发成本呢?需要多少量来均摊掉,才能比现有的四缸机便宜?还有,你就确定要多加平衡轴那一套东西,就会比多一套气缸便宜?


第三,相同排量下,三缸机比四缸机更轻,轻量化肯定是好事。尤其横置前驱,更利于工程师分布重量。但能轻多少?20kg?30kg?这就好比路上你捡到一块钱,按照现在的通胀,东西买不了,交给警察叔叔又路远,甚是尴尬。


最后,三缸机比四缸机更短,更有利布局。没错,但同一款车,低配三缸,高配四缸,等于发动机舱还是得原来那么宽,不能多给悬挂腾点地方。短了,那只能空着。



在此并不是想一杆子打死三缸机,事实上我自己就买了三缸的。只是对于那些选择了三缸,导致去年销量大跌的车型觉得憋气。小马拉大车潮流是没错的,只是步子不能迈得太大,尤其是消费者心理,同样的钱,我少了一个缸,好像亏大了。尤其是本来就不多,总共才四个,如果40个你少一个倒也无所谓。其实最根本的是抖动问题没解决,就像一个半成品,有缺陷的你没搞好就拿出来卖,人家再热心环保也不能买单啊。这也不是光发动机车间的事,变速箱厂匹配标定也有责任,因为三缸机发力间隙要比四缸机大,可能它本身不是很抖,变速箱配合不好搞到它更顿挫。


不过,对于三缸机,目前不少厂家已经有一定成果了,相信明天会越来越好。尤其在48V轻混的潮流下,需要发动机给变速箱腾更多地方,三缸机有更大优势。

 

 

《小明说车》栏目主笔:梁晓明(专业车评人,毕业于武汉理工汽车专业,曾任《汽车导报》测试总监、《中国赛车杂志》执行主编,现任《中国大赛车》总编辑、专业车志运营总监。)

图片来源于网络

 


 











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