世界大赛车 Vol.72 | 20200511

欢迎回到新一期“世界大赛车”！

过去的一段时间里，亮点都在下面！

F1/F2 | 虚拟西班牙大奖赛拉塞尔首胜 周冠宇夺冠

F1借助官方游戏平台《F1 2019》举办的虚拟大奖赛第五轮来到了西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，杆位发车的威廉姆斯车手乔治·拉塞尔在和法拉利车手夏尔·勒克莱尔的对决中胜出，首次在F1官方的线上竞赛中登顶。这位英国小将在比赛中一度迎接糟糕的发车，下滑至第六，而勒克莱尔在超越代表梅赛德斯车队出战的埃斯特班·古铁雷兹后便接管了领先。

拉塞尔一路追赶，在赛事接近三分之二赛程时已经抵达勒克莱尔身后，随之两人展开激烈缠斗，位置数度互换，最终拉塞尔成功上到领先，但他仍身负3秒罚时。眼看就要冲线，原本只要将落后差距保持在3秒内便可获得虚拟大奖赛第三胜的勒克莱尔同样因切弯遭到三秒处罚，拉塞尔得以力压勒克莱尔取下胜利，颁奖台最后一席被古铁雷兹获得，上场冠军得主亚历山大·阿尔本为红牛取下第四。

另外，同样在线上举办的还有F2的虚拟西班牙站，中国车手周冠宇在主赛中取胜，继F1虚拟大奖赛首战夺魁后再下一城，而Norman Nato在倒序发车的冲刺赛中摘得头名，周冠宇第四完赛。

WEC/IWSC | LMDh技术规则草案公布

上周四，ACO联手IMSA对双方联手打造的顶级原型车平台LMDh之技术规则草案进行了公布，计划于2022年亮相的LMDh赛车将具备参加FIA WEC及IMSA WeatherTech跑车锦标赛两大赛事的资格，采用该规格的赛车将会同LMH赛车在一套BoP性能平衡体系下直接交锋。

和现有的DPi规格相似，LMDh赛车将以新一代LMP2赛车车架为基础打造，其底盘将由四大LMP2制造商ORECA、Ligier Automotive、Dallara及Multimatic供应，参赛厂商将对赛车车身进行自主设计并搭载自家引擎，只有“主流汽车厂商”可以联合上述其中一家LMP2底盘制造商打造赛车并完成注册。

在内燃机和混合动力系统的加持下，LMDh赛车的最大输出功率为670匹马力，最低车重为1030KG，统一的混合动力单元将被放置于车辆后轴，每款赛车只能对一套车体套件进行认证。而此前由ACO颁布的LMH赛车性能数据为750匹马力、最低车重1100KG，ACO与IMSA表示两个平台将会用一套全球化的BoP系统进行平衡，据悉双方的动力上限将会统一在670匹马力，最低车重也会向LMDh的1030KG靠拢。还有和LMDh赛车不同的一点是，LMH赛车可以搭载专门定制的混合动力单元并放置在任意车轴上。

LMDh赛车将拥有5年的认证周期，最终版本的LMDh技术规则预计会在今年9月18-19日举办的勒芒24小时耐力赛前公布。尽管2022是LMDh平台首秀的目标年份，但在新冠疫情的持续影响下，IMSA主席John Doonan透露其引入时间有可能会被延后，不过他也强调LMDh的最终时间线将取决于市场反响。同时，IMSA方面也指出来自“主流汽车厂商”的LMH赛车(丰田)有机会参与到IWSC的赛事中。

WEC | 保时捷正式对LMDh平台展开评估

在LMDh平台技术草案公之于众后，保时捷表示已经正式开始了对该理念的研究和评估。保时捷赛车运动部门负责人Fritz Enzinger对此表示：“ACO和IMSA满足了我们的期待，我们有机会用一款赛车问鼎全球各项重大耐力赛事。按照董事会的要求，我们将对LMDh平台展开研究。”

保时捷是参与LMDh技术工作小组会议的诸多厂商之一，技术规则的成型同样有来自斯图加特厂商的一份力量。2017赛季时保时捷最后一次出现在原型车最高组别中，他们的919 Hybrid LMP1赛车曾连续三度拿下勒芒24小时耐力赛胜利，并多年统治WEC年度总冠军头衔。

勒芒24小时 | 保时捷IMSA分队退赛

在新冠疫情导致的经济冲击与物流不确定性面前，保时捷GT厂队确认美国IMSA方面由CORE autosport运营的两辆911 RSR-19将不会参加今年勒芒24小时耐力赛GTE-Pro组别的争夺，这意味着我们将不会再次见到德国厂商近年来在GTE-Pro组别“四车会师”的场景。目前剩余的两辆赛车为WEC方面由Manthey团队负责，车手阵容方面91号赛车中的Gianmaria Bruni/Richard Lietz车组和92号赛车中GTE组别卫冕冠军Kevin Estre/Michael Christensen车组席位确认不变，但第三位增补车手仍待确认(预计继续由Fred Makowieki和Laurens Vanthoor分别支援91和92号车)。

这意味着Earl Bamber、Nick Tandy、Patrick Pilet、Matt Campbell、Mathieu Jaminet及Julien Andlauer六位车手在今年的大赛中都将面临“无车可开”的局面。保时捷发言人也指出，做出如此决定的一部分原因也是考虑到美国队伍前往欧洲在旅行及物流运输方面的不确定性。在保时捷阵容缩减后，GTE-Pro组别剩下9辆赛车，其他参赛车辆分别来自：法拉利阵营的AF Corse及Risi Competizione、科尔维特厂队和阿斯顿·马丁厂队。

而预备名单中Bykolles Racing(LMP1，ENSO CLM P1/01 Gibson)、IDEC Sport(LMP2，Oreca 07 Gibson)和Spirit of Race(GTE-Am, 法拉利488 GTE EVO)三支队伍进而获得参赛资格，Bykolles Racing已经选择抓住机会参加接下来WEC斯帕站和勒芒的比赛，据了解IDEC Sport和Spirit of Race也已基本上确认参赛。

本期“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下次与你相会

*图片源自网络

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