《小明说车》栏目主笔：梁晓明（专业车评人，毕业于武汉理工汽车专业，曾任《汽车导报》测试总监、《中国赛车杂志》执行主编，现任《中国大赛车》总编辑、专业车志运营总监。）

以汽油机为例，目前比较流行的是涡轮增压和高压缩比两种。随着工业不断进步，可能还会以平均每年0.1~0.5%的速度缓慢增长，而且还会不断的变慢。这只是量变的过程，有没有变革性、颠覆性的模式呢？

我相信很难，因为大家在这个方面都不持续加大投入，就不可能有奇迹出现。

我们讨论了几种形式，小结一下：

汽油柴油有各自的优缺点，能不能把它们混到一起用？

刚哥说，有啊，好多年前他去报道马来西亚雨林赛，很多参赛的越野车就是用10%的柴油混在90%的汽油里，作为添加剂或者助燃剂，发动机很爆、很猛。

那么这样行不行？两个油箱分开装汽油和柴油。现在缸内直喷这么成熟，控制那么精准，在燃烧的最合适时机分别喷射，可能先喷柴油，再喷汽油，利用汽柴油各自的燃烧特性，取长补短，最终提高燃烧效率。

应该可行吧？

刚哥说他一直搞不懂，为啥进气一定要在这么短的时间内完成油气混合。

就不能花多点时间，在风格和进气歧管之间弄一个复杂一点的装置，让它们能好好的、充分的混合吗？

这样燃烧起来不更好一些？

现在医用制氧机体积很小了，号称能达到95%以上的制氧纯度。

而车辆用涡轮增压，无非就是要增加空气流量，需要的就是氧气含量而已。

那么在进气前加装制氧机行不行？根本无需涡轮增压，90%的氧气总会比现在20%多的比例能够产生更好的燃烧效果吧？

不管汽油柴油，60%以上的能量怎么流失的？是通过排气管。

排气管排出几百度的尾气，带走了燃油一大半的化学能。如果排气温度下降到200度以下呢？热效率会不会高一些？比如说，汽柴油不直接产生动力，而是通过“烧开水”的方式，通过蒸汽机产生动力呢？整个燃烧被水道包围着，包括排气管，最大限度地让水吸收热能。

这个思路会不会使得热效率提高到80%以上？

现在有核潜艇、航空母舰，那能不能有核动力的汽车呢？

排除军事安全的因素，应该也是可行的吧？可能科技一下达不到，核反应堆体积很庞大，那可以从火车、重型卡车开始做起，慢慢缩小，最后发展到小轿车上。那么未来的车子，就是一次性的，出厂就有源源不断的动力，直到报废回收为止。这不比天天充电、过几年还要回收报废电池好多了？

越说越不靠谱，只是空想一下，一笑而过吧。

我认为目前车厂仍需持续研发内燃机。

从环保角度出发，未来至少十年、甚至二十年，相信内燃机仍旧是从生产、使用到回收整个生命周期最环保的动力形式。也许纯电或氢燃料电池最终会取代内燃机，但现在各种时机还未成熟，包括技术上、产业利益上等，只要石油还在被源源不断地挖出来，总会有阻力发展新能源。

在综合低碳环保还存在优势的前提下，内燃机能进步一点就一点吧。

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