世界大赛车 Vol.47 | 20191111

欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！

WEC | 上海四小时Rebellion Racing迎取历史性突破

11月8-10日，WEC回归上海国际赛车场展开了2019-2020赛季第三分站的角逐，相比往年，本站赛事最大的变化在于比赛时长由以往的6小时耐力赛缩减为4个小时。在绚烂的夕阳下，Rebellion Racing车队1号Bruno Senna/Norman Nato/Gustavo Menezes车组在一场有惊无险的对决中获胜，成为进入跨年赛季时期之后首支在比赛中击败丰田Gazoo Racing的队伍。但这并非Rebellion在WEC中的首个全场胜利，去年银石站中丰田两辆TS050 Hybrid的成绩双双遭到取消，Rebellion也因此受益继承冠军奖杯。

排位赛中，Rebellion R13 Gibson赛车以超过1秒的绝对优势夺得杆位，但1号车组在开局阶段的驾驶受到了轮胎工作状况的极大困扰，一度掉落至LMP1组别队尾。重整旗鼓过后，1号车组在第二个小时便重返领先，并将优势保持到最后，Senna也成为首位在WEC四个组别都收获过胜绩的车手。

在最大幅度“成绩让步”(Success Handicap)的干预下，丰田阵营的两辆赛车完全无法在直线尾速上和同组的非混动LMP1赛车匹敌，甚至负于其他低组别赛车。然而凭借燃油和轮胎管理上的优势，8号中岛一贵/Sebastien Buemi/Brendon Hartley车组和7号小林可梦伟/Jose Maria Lopez/Mike Conway全力抵抗，还是为日本厂商包办了颁奖台的剩余两个位置。

LMP2组别的头名被JOTA车队38号Anthony Davidson/Antonio Felix Da Costa/Roberto Gonzalez车组拿下，坐镇主场的成龙DC车队连续两年在上赛场有出色发挥登台领奖，董荷斌率领队友Will Stevens和Gabriel Aubry驾驶37号Oreca 07 Gibson为中国车队摘得亚军奖杯。

GTE-Pro组别法拉利、保时捷与阿斯顿·马丁的三强争霸中，阿斯顿·马丁在开局阶段先声夺人，由丹麦车组Nicki Thiim/Marco Sorensen驾驶的95号Vantage AMR夺取领先并压制杆位出发的92号保时捷911 RSR - 19，在赛事中段建立起了可观优势。但95号赛车在最后一小时前的爆胎事故让英国厂商在上海复制胜利的美梦破碎，驾驶AF Corse车队51号法拉利488 GTE EVO的Alessandro Pier Guidi/James Calado车组抓住全场黄旗的机会完成最后一停成为新的领跑者，最终帮助跃马在上海站GTE-Pro的竞争中首次以头车身份冲线。

可惜，51号赛车在赛后车检中因底盘左前侧高度不足最低限制而被取消成绩，保时捷GT厂队笑纳大礼，继揭幕站后再度包揽前二。GTE-Am组别，TF Sport车队的90号阿斯顿·马丁Vantage AMR继上一站富士6小时夺魁后延续强势再下一城。下一站WEC将于12月12-14日转战巴林迎接8小时耐力赛的较量。

WEC | 山下健太将随丰田参加巴林新秀测试

新科Super GT总冠军、丰田研发车手山下健太将会在下个月于巴林进行的新秀测试中初尝LMP1赛车滋味，这位2016年度日本F3总冠军、现年24岁的年轻车手将首次进入到丰田TS050 Hybrid的座舱当中。山下健太在今年加入到了丰田的“WEC挑战项目”中，并被安插至High Class Racing车队驾驶Oreca 07 Gibson赛车参加本赛季WEC LMP2组别的竞争。据悉，在将于2020-2021赛季到来的WEC “Hypercar”项目中，山下健太极有可能成为厂手阵容中的一份子。

GT | 奥迪R8 LMS GT4迎接升级

11月6日，面世于去年的奥迪R8 LMS GT4迎来了首次升级，新款车型与奥迪R8 V10 RWD跑车一同发布，赛用和民用车型共享了高达六成的零部件。新款奥迪R8 LMS GT4在空气动力学设计及可调校性方面得到了优化提升。车辆的前后保险杠、前分流器及侧裙都得到了全新设计，外观上也和奥迪R8 LMS GT3 EVO/GT2一般，向家族式设计看齐。

此外车手们可以在升级款车型中通过方向盘上的旋钮对车辆的ABS及牵引力控制系统进行调节，可实现八个挡位的不同设定，以应付不断变化的赛道状况，该设计直接源自不久前诞生的R8 LMS GT2。动力系统方面，升级款车型将继续搭载5.2升自然吸气V10引擎，最大功率达到495匹马力，依旧匹配7速双离合自动变速箱。

从2020年开始，新款奥迪R8 LMS GT4将具备征战世界各地赛事的资格，赛车售价维持不变为19.8万欧元，新车将于今年12月开始交付。从明年1月开始，拥有现款车型的客户也可以以17975欧元的价格购买升级套件。

概念 | ITR提出“千匹电驱赛车”设想

近期DTM主办方ITR对未来房车赛事提出了新的概念性设想——采用由电池或氢燃料电池作为动力来源的千匹马力赛车进行竞赛。在设想中，参赛者可选择其中一种方式为赛车提供动力，车辆最大马力或超过1000匹，极速可超过300Km/h，整场比赛需要完成一次强制停站以更换轮胎与放置于车底的电池组/氢燃料箱，整个过程将由工业机器臂完成。和当今DTM竞赛时长为55分钟加一圈，并需要完成一次强制停站的赛制相比，这项尚处概念阶段的比赛单回合会进行40分钟的比赛。

ITR设想这项电动赛事未来首先会以DTM支援赛事的形式登场，他们正和几家主要供应商展开协作进行后续研发，并开始了更具体的可行性研究，据悉该赛事很有可能会采用单一供应商以保证技术平等并控制预算。如今DTM已经走在了更可持续发展的路上，包括在采用CLASS ONE技术规则后搭载小排量高效高性能的直列四缸涡轮增压引擎，同时开始试用环境友好型的燃油，有消息称2022年DTM将更进一步引入混合动力系统。

不过ITR目前没有对这项概念赛事的登场时间作具体预设，并指出其成型需要跨越三道难关——技术可行性、经济可行性及厂商、赞助商还有车迷的兴趣与支持。

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

*图片源自网络