世界大赛车 Vol.33 | 20190806

欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！

F1 | 最快的车手+最强的策略 亨格罗林汉密尔顿逆转得胜

8月4日，匈牙利亨格罗林赛道，F1夏休前的最后一役。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿在多停一次的激进战术下完成惊人追击，在比赛倒数阶段绝杀杆位出发且一直领跑的红牛小将马克斯·维斯塔潘，夺得赛季第八胜，也将自己的胜场次数扩大到81场，距追平“车王”迈克尔·舒马赫的传奇纪录仅剩下十步之遥。法拉利双雄整场比赛打满酱油，落后头车超过一分钟，由塞巴斯蒂安·维特尔夺得季军，夏尔·勒克莱尔第四。

众所周知，亨格罗林并非一条容易完成超越的赛道，在此获得一个好的发车位置相当重要。荷兰人从练习赛开始便一直能跟上梅赛德斯阵营的节奏，而法拉利虽在赛道部分区域有着不错的速度，但总体而言竞争力却稍逊一筹。排位赛阶段，维斯塔潘在Q3的两个飞驰圈中都有上佳表现，以1分14秒572险胜瓦尔特利·博塔斯收获了自己在F1的第一杆，也成为了赛事史上第一百位杆位获得者。汉密尔顿在排位赛中负于队友获得第三，勒克莱尔及维特尔处在四五。

周日正赛开始后，维斯塔潘成功守住了自己的发车位置，而博塔斯发车并不出色，在连续锁死前轮且被队友超过后，还遭到了勒克莱尔的进攻。勒克莱尔在完成超车时蹭破了博塔斯赛车的前翼端板，芬兰人不得不进站维修，也掉到了队尾。头两名的推进速度非常快，很快就消失在了勒克莱尔的视线中，接下来的剧情也成为了汉密尔顿与维斯塔潘的强强对话。维斯塔潘在顶住汉密尔顿的第一波追击后率先停站，而汉密尔顿的Stint则延长了数圈。

换上新胎后，汉密尔顿借助轮胎优势不断削减维斯塔潘的优势，并很快来到了头车的尾翼之下，两人几乎短兵相接，但维斯塔潘依旧不为所动。激进的追赶中，汉密尔顿的轮胎和刹车都出现了相当程度的恶化。当维斯塔潘再次稳住位置，我们都以为汉密尔顿要放弃追击之际，梅赛德斯在第48圈让汉密尔顿进站换上了中性胎，汉密尔顿出站后已经离领先者20秒左右。此后卫冕冠军用“排位赛节奏”开始了疯狂的追赶，尽管他一度对车队的策略感到疑惑，但他也没有因此放慢自己的速度。

倒数第五圈，维斯塔潘正如梅赛德斯所预料的那样落入到汉密尔顿的射程范围内，一圈过后，领先位置也随着汉密尔顿在第一弯完成轻松超越而易主。耗尽轮胎的维斯塔潘已经无力反击，再次进站换上软胎拿下了最快单圈奖励分，并刷新了亨格罗林尘封已久的赛道纪录。而在比赛停站后使用不同轮胎的维特尔也超过了队友勒克莱尔上到第三，显然跃马接下来还有很多的暑假作业需要完成。

本站比赛之后，F1将进入三周夏休，下一站比赛将于9月1日移师比利时斯帕赛道。

F2 | 匈牙利第二回合舒马赫首登顶

F2匈牙利站，DAMS车手Nicholas Latifi在首回合决赛表现突出，起跑后在第一弯前便已经攻下领先，随后牢牢占据主动权，顺利夺得自己本赛季的第四胜，Prema Racing车队的“车王之子”Mick Schumacher第四发车第八完赛，这也让他得到了在下一回合头名起步的良机。坐拥天时地利的Schumacher没有让大好机会从自己手中溜走，在顶住日本选手松下信治的猛攻后，终于斩获了自己在F2菜鸟赛季的首座冠军奖杯。

WRC | 丰田塔纳克一路领跑芬兰得胜

WRC芬兰站在经过三天的激烈争夺后落下帷幕，丰田车手奥特·塔纳克凭借稳健发挥连续两年夺得在芬兰夺得胜利，扩大了自己在积分榜上的领先优势。比赛过程中，丰田赛车一度霸占成绩榜单上的前三名，但此后米克和拉特瓦拉先后遭遇问题，塔纳克则顶住压力持续领跑，最终领先雪铁龙车手拉皮21.1秒登顶，而拉特瓦拉最终获得季军。积分榜中，塔纳克以180分处在第一，雪铁龙车手奥吉尔及现代车手诺伊维尔分别落后22分和25分处在二三。

IMSA | 新一代DPi技术规则推出时间敲定

IMSA确认了2022年新一代DPi平台的研发时间线，其具体技术规则将会在明年的第一季度释出。在完成初步可行性研究以及模型的风洞测试之后，IMSA准备对统一混合动力系统的供应商展开招标，据悉，新一代DPi赛车将搭载高压电混合动力系统，并会在2022年引入赛事。作为加入DPi平台的一个潜在厂商，福特在停下其GTE项目之后不会加入当下的DPi争夺，美国厂商将“密切关注”新技术规则的走向。同时，FIA WEC世界耐力锦标赛CEO Gerard Neveu指出ACO和IMSA方面会一同探讨将LMP1替代者——“Hypercar”旗舰组别与新一代DPi赛车“融为一体”的可能。

Super GT | WAKO'S雷克萨斯再下一城 富士五百英里策略制胜 

在Super GT第五站富士五百英里大赛中，WAKO'S 4CR LC500的大嶋和也/山下健太车组凭借比赛中完成关键停站赚得巨幅优势，最终达成了自2016赛季之后便无人问津的两连胜。比赛第104圈，24号Realize Corporation Advan GT-R遭遇引擎故障停在维修区入口，LEXUS TEAM LEMANS WAKO'S车队领队胁阪寿一立即将赛车召回站中完成了换胎补油及车手更换工作，同圈安全车随即出动，维修区入口也被关闭，大嶋和也/山下健太车组已经完成了最后一停。比赛恢复后，随着竞争对手纷纷进站，大嶋和也/山下健太轻松接管了领先，最终以31.214优势赢下了胜利。

GT300组别中，驾驶87号T-DASH 兰博基尼Huracan GT3 JLOC的澳门车手Andre Couto/高橋翼/藤波清斗车组夺得头名，这也是曾夺得2015年度GT300组别总冠军的Couto在该组别的第三场胜利，他的上一次获胜已经要追溯到2015年的铃鹿1000公里耐力赛。

Super GT | 联动DTM “梦幻一战”登陆富士

Super GT将与DTM于11月22-24日在富士国际赛车场展开被称作“Dream Race”的特别交流赛事。本次联动将分别在周六和周日展开两回合决赛，赛事采用DTM的竞赛形式，比赛赛程为55分钟加一圈。单人单车的比赛需要在中途完成一次强制换胎，但无需补充燃油，DTM官方轮胎供应商韩泰将为本场赛事提供轮胎。另外，比赛中DRS系统和“一键超车”功能都将会被禁止使用。据悉，预计六至十支队伍将前往日本参赛，双方的六大制造商——雷克萨斯、本田、日产、宝马、奥迪、阿斯顿·马丁均会出战。部分GT300组别的则会在支援赛事中登场。

宝珀GT | 亚洲杯热斗全罗南

8月2-4日，宝珀GT世界挑战赛亚洲杯于韩国完成了赛季倒数第二分站的较量，这也是该赛事首次造访位于全罗南道灵岩郡的韩国国际赛车场，陌生的赛道以及高达35摄氏度酷暑天气的考验，对赛车及车手都发起了极其严苛的挑战。

在宝珀GT世界挑战赛亚洲杯的首回合决赛中，主场作战的Solite Indigo Racing车队97号Roelof Bruins/Manuel Metzger车组从杆位出发，但起跑后不久便连续遭到超越掉到第三。完成强制停站后，Roelof Bruins/Manuel Metzger车组重新发力往前追赶，并借助慢车反超对手拿下了胜利。第二回合决赛则是属于保时捷军团的反击时间，分别由Panther/AAS Motorsport车队918号Vutthikorn Inthraphuvasak/Alexandre Imperatori、JRM车队910号刘旭/Chris van der Drift及Absolute Racing车队912号叶弘历/袁波车组驾驶的911 GT3 R赛车横扫了全场颁奖台。

GT4组别的两座冠军奖杯被分别Craft-Bamboo Racing车队77号余啸峰/Richard Wee、BMW Team Studie 81号Takayuki Kinoshita/Sunako Jukuchou两支车组捧起。

BTCC | 下半赛季首战 Colin Turkington扩大领先优势

夏休过后，BTCC在Snetterton迎来了下半赛季的首个分站。Tom Ingram在第一回合决赛中将杆位转化为了胜利，这也是全新丰田卡罗拉在BTCC赛场的又一个胜利；卫冕冠军Colin Turkington在第二回合决赛中发力，发车之后立即上到第二，并在第七圈夺过了领先，最终成功揽获个人赛季第五冠，也稳固了积分榜上的领先优势，同时这也是全新宝马330i M Sport赛车今年的第十胜。最后一回合决赛的冠军则被Rory Butcher夺得。目前Turkington以36分优势领先另一位宝马车手Andrew Jordan暂居头名。

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

*图片源自网络