世界大赛车 Vol.32 | 20190730

欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！

F1 | 最戏剧性一战！德国大奖赛红牛维斯塔潘乱中捕捉胜利

在过去的周末中，F1世界一级方程式锦标赛迎来了本赛季最跌宕起伏的剧情——作为本赛季的首场雨战，复杂的天气形势与赛道状况让诸多名将先后折戟。除了不怎么好的起跑之外，红牛车队头号车手马克斯·维斯塔潘以近乎零失误的表现在德国霍根海姆拿下自己的赛季第二胜。表现突出的还有排位赛遭遇赛车涡轮故障被迫从最后发车的法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔，经历前几场比赛的低迷之后，四冠王在自己的主场、同样是伤心地逆势上扬，一路赶超，最终以亚军完赛。小红牛车手丹尼尔·科维亚特也时隔多时，重返颁奖台。这也是1988年的澳大利亚大奖赛后首次有使用本田引擎的两支车队同时登台。

摩纳哥小将夏尔·勒克莱尔在比赛中滑入沙地失误退赛，梅赛德斯则在主场之战，也是参加赛车运动125周年的历史性时刻遭遇“里程悲”，卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿和队友瓦尔特利·博塔斯驾驶的两辆携特别涂装出战的W10赛车都没有收获理想结局，其中博塔斯撞车，向来以“雨战能力”见长汉密尔顿在湿地上频频失误，冲出赛道损坏前翼+违规进站受罚等罕见情况接连发生在当今的积分榜领跑者身上，英国人甚至没有在积分区完赛。不过阿尔法·罗密欧两辆赛车的赛后受罚让汉密尔顿没有与积分失之交臂，他的最终成绩来到第九拿下两分，而罗伯特·库比卡也为威廉姆斯拿下了本赛季的首个积分。

排位赛中，最凄惨的非红军法拉利不可，维特尔的赛车在出场之后便无法发挥动力，直接“凉凉”；而勒克莱尔在挺进Q3之后同样遭遇故障！今年跃马团队的坑爹程度不仅让车手，甚至让一众Tifosi都感到心态爆炸......在此之前，法拉利双雄可是统治了每一节的练习赛，但劲爆的坏车二连让勒克莱尔和维特尔只能从第十及最后起跑。汉密尔顿在带病作战的情况下夺得赛季第四杆，在他身旁起跑的则是维斯塔潘。

比赛开始后，维斯塔潘的起跑相当糟糕，甚至一度被基米·莱科宁超越，汉密尔顿和博塔斯占据一二，可能这时不少人以为这将成为汉密尔顿的又一个胜利。此后的赛道变化让不少车手冒险赌博使用干胎上阵，“惊险的华尔兹”也在场上上演，搭载中性胎的维斯塔潘更是来了一记“漂移后三百六十度救车”。

赛事近半，勒克莱尔成为第一位栽倒在最后一弯砂石缓冲区的车手，就在他的赛车都尚未清出赛道之际，汉密尔顿也在同一位置出事撞坏了前翼。但汉密尔顿得以从沙池中逃出并直接驶入了维修通道，但这一举动也让他遭到了5秒的加罚。

维斯塔潘在愈发混乱的比赛中没有丢失自己的节奏，反倒是慢慢占据了主动权，随着博塔斯撞车，能够威胁到他的对手似乎已经不复存在，荷兰人最后率先迎接了挥舞的方格旗，并以满分姿态巩固了自己在积分榜第三的地位。维特尔将自己的追击持续到了倒数第二圈，他在接连超过兰斯·斯托尔和科维亚特之后上到了第二。

雨水的影响，让F1在法国闷战之后连续第三场甩飞了“无聊”的臭帽子，并在奥地利和英国站之后，将赛季的精彩度推向了新的高峰。与此同时，我们看到了维斯塔潘作为新人王的愈发成熟，也看到了维特尔在伤心地的自我救赎、回击质疑，更看到了科维亚特、斯托尔等人在成绩上的突破。这场比赛之后，你还会说现在的F1不精彩吗？紧张刺激的缠斗大戏、无法预料的反转剧情，相信是每一位车迷都希望在今后的每一场比赛中看到的。

IGTC | 豪雨侵扰乱战不停 GPX Racing保时捷收获斯帕24小时桂冠

2019斯帕24小时耐力赛同样饱受豪雨侵扰，湿滑的赛道加上恶劣的能见度让场上事故频发，全场黄旗及安全车也多次出现，比赛甚至被红旗打断近6个小时，这也导致绿旗状态下的竞赛时间甚至没有过半——只有11小时38分钟。一片混战之下，GPX Racing车队全保时捷厂手阵容Kevin Estre/Richard Lietz/Michael Christensen驾驶的20号911 GT3 R最终笑到最后，以363圈的总成绩拿下桂冠，而法国人Estre在开局之初及赛事末段均以“超神”表现完成多次精彩超越，堪称本场比赛的最佳车手。

BMS Scuderia Italia车队的997 GT3 RSR在2010年取胜是保时捷上一次登顶斯帕

同样由保时捷全厂队车手阵容Nick Tandy/Patrick Pilet/Frédéric Makowiecki驾驶的998号911 GT3 R落后3.347夺得亚军，斯图加特厂商藉此包揽冠亚，而前十名中波子军团更是占据了半数。值得一提的是，这成为了2010年BMS Scuderia Italia的997 GT3 RSR登顶之后，保时捷再一次在这项赛事中揽得桂冠，恰好当年的比赛保时捷同样是囊括前二。这也是保时捷在赛事历史上的第七个全场胜利。

Black Falcon车队以“奸笑社”《PROMARE》痛车涂装的4号梅赛德斯-AMG GT3从杆位出发，整场比赛都相当具备竞争力且始终处在争冠集团当中，可惜Maro Engel/Luca Stolz/Yelmer Buurman车组在最后阶段不敌保时捷大军的追击，三人收获全场颁奖台的最后一个位置。

GT | SRO GT2首赛亮相斯帕

SRO GT2规格同样在斯帕赛道迎接了推出以来的首场赛事，场上15辆赛车全部出自保时捷之手，包括12辆911 GT2 RS Clubsport和3辆保时捷935。活跃于WEC GTE-AM组别的挪威车手Egidio Perfetti驾驶8号保时捷935赛车轻松横扫了两回合决赛的胜利。

Super GT | 2020赛季初步赛历公布 海外分站增至两站

Super GT组织方GTA近期颁布了2020年的赛历，八站比赛中包含六个日本分站及两个海外分站。继2013赛季之后，Super GT首次重返马来西亚雪邦国际赛车场，这也让日本赛事的海外分站数量增加到了两站，其中雪邦站将作为赛季的第五分站以夜赛形式进行。泰国武里南大象国际赛车场则将连续第七个赛季成为Super GT的办赛地点，这场比赛则是赛季的第四个分站，不过目前两个分站的举办时间和赛程都仍有待确认。赛季揭幕战依旧延续传统在冈山国际赛车场上演300公里耐力的争夺，比赛会在来年的4月12日进行。

2020 Autobacs Super GT系列赛暂定赛历

4月11-12日：冈山国际赛车场

5月3-4日：富士国际赛车场(富士500公里)

5月30-31：铃鹿国际赛车场

待定：泰国武里南大象国际赛车场

待定：马来西亚雪邦国际赛车场

9月12-13日：Sportsland Sugo

10月24-25日：Autopolis国际赛车场

11月7-8日：茂木双环赛道

BTCC | Cosworth Electronics揽下混合动力系统合约

BTCC英国房车锦标赛将于2022赛季引入混合动力系统，而Cosworth Electronics拿下了对混合动力系统进行设计、供应及服务的合约。根据Cosworth的性能模拟显示，混合动力系统的加入将极大地改善赛车在引擎低转速区间的表现，车手也能够更好地借助此系统在比赛中上演攻防。同时，在与实际成绩挂钩后通过对混合动力系统的动力水平进行配置、对能量回收量进行差异化，现有的获胜加重机制将会被取代。整套系统的重量将比现今最大获胜加重的重量(75KG)轻10KG。

TCR | 奥迪新一代赛车2020面世

奥迪运动部方面确认新一代的奥迪RS 3 LMS TCR赛车将会在2020赛季推出，但同时他们还表达了厂商未来对TCR投入不断增加的担忧。“现在许多厂商都投入到了TCR项目中，或多或少以厂队的身份，而并非客户赛车。所以我们会持续关注TCR平台接下来的发展。”奥迪运动部负责人Oliver Hoffmann说道。本赛季领克在WTCR项目中的做法招致了不少对手的抗议，此前现代甚至表明了退出赛事的可能性。

另一方面，奥迪也已经确认不会重返WEC新的“Hypercar”最高组别，德国厂商会将其精力集中于GT客户赛车项目和DTM。

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

*图片源自网络