世界大赛车 Vol.23 | 20190527

欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！

F1 | 汉密尔顿死守维斯塔潘登顶蒙特卡洛 梅奔六连胜

在刚刚落幕的F1摩纳哥大奖赛中，卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿在轮胎情况不断恶化的情况下死守红牛小将麦克斯·维斯塔潘，为梅赛德斯拿下赛季开局六连胜，但车队连续包办冠亚的纪录也就此遭到终结。维斯塔潘因进站期间危险释放遭到罚时，落到第四，而法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔和梅赛德斯车手瓦尔特利·博塔斯分获亚季军。

对于红军而言，尽管维特尔刷新了赛季的最佳成绩，但这依旧是一个酸楚的周末。首次身披跃马战袍在家乡父老面前出战的夏尔·勒克莱尔是唯一一位能在自由练习中压制梅赛德斯双雄的车手，但因为车队策略的计算失误，勒克莱尔在没有做出具备足够竞争力圈速的情况下便早早回到车房下车，后方中下游对手的赶超也让摩纳哥小将处于完全的被动之中。非常遗憾地，勒克莱尔在Q1便草草收场，这也为周日的正赛埋下了苦果的种子。

梅赛德斯方面，汉密尔顿凭借极限的一圈以1分10秒166力压队友夺得杆位，在三练中遭遇撞车的维特尔则被维斯塔潘击败，处在第四。正赛开始后，前面四辆赛车的顺位都没有发生变化，极快的推进节奏也让领先集团立即带开了与后方“地球组”的距离。

开局阶段的看点全在勒克莱尔激进的超车表演，从著名的发夹弯到La Rascasse，心急的年轻人频频动手，很快就来到了积分区边缘。然而好景不长，勒克莱尔在La Rascasse弯角欲故技重施过掉雷诺车手尼可·霍肯伯格的时候，赛车右后轮与护栏发生刮擦并爆胎，赛车受此碎片横飞，这次事故也引发了安全车。虽然此后勒克莱尔两度进出维修站尝试坚持比赛，但赛车已经因损坏而难以驾驭，他也又一次没能完成自己的主场之战。

领先集团抓住这个机会纷纷进站，汉密尔顿出人意料地换上了中性胎，红牛为维斯塔潘换上硬胎的动作非常迅速，但狭窄的维修通道间，他在驶离过程中与从后赶上的博塔斯相撞。前者因这次危险释放遭到了加时5秒的处罚，后者则遭遇轮胎漏气不得不再次返回维修站，维特尔借机上到第三。

剩余的比赛便是汉密尔顿用中性胎死守后方的维斯塔潘，英国人顽强地用这套胎坚持了68圈的里程。维斯塔潘在倒数第三圈于隧道出口发起冒险进攻，赛车右前轮甚至蹭上了汉密尔顿的左后轮，好在两人赛车并无大碍并依次通过了终点线。赛后，梅奔和汉密尔顿将这一座冠军献给了不久前与世长辞的F1名宿尼基·劳达。

两周之后，F1将移师加拿大展开第七分站的比赛。

F2 | 激战摩纳哥 周冠宇再登台

F2同一周末继续追随F1脚步来到蒙特卡洛街道。在第一轮主赛的乱斗中，Mick Schumacher在超越前方Tatiana Calderón时造成撞车引起了后方堵车，这也导致比赛一度被红旗打断，而杆位起跑的ART Grand Prix车手Nyck de Vries并未受到后方影响，拿下了胜利。

第二轮冲刺赛，BWT Arden车手Anthoine Hubert与Carlin车队Louis Delétraz的缠斗一直持续到了方格旗前，两人在发车区一决胜负，最终Hubert以仅仅0.059秒力压Delétraz拿下F2首冠。第四发车的周冠宇在起步之后便超过Artem Markelov占据第三，并在满场的攻防较量中守下位置，继西班牙站后再次夺得季军。

Indy500 | Simon Pagenaud封王

2019印第安纳波利斯500英里大赛，从杆位出发的Team Penske车手Simon Pagenaud在最后阶段与Andretti Autosport车队Alexander Rossi的对决中胜出，畅享了只属于胜利者的牛奶。这也是他个人职业生涯首个印地500冠军。

Super GT | 雷克萨斯统治铃鹿300公里

Super GT第三战——铃鹿300公里同样在上周末进行。本场比赛中，雷克萨斯军团尤其强势，杆位发车的中岛一贵/关口雄飞车组自发车之后便基本控制着领先的主动权，最终两人驾驶的au TOM'S LC500也率先冲线拿下GT500组别赛季首胜。两人的队友平川亮/Nick Cassidy凭借最后时刻在慢车阵中对同样驾驶雷克萨斯赛车的大嶋和也/山下健太进行超越，成功让TOM'S车队包办冠亚。GT300组别方面的胜者同样属于雷克萨斯阵营，新田守男/阪口晴南车组驾驶的K-tunes RC F GT3在比赛剩余8圈时完成了致胜一击，收获了揭幕站后的又一座冠军奖杯。

6月29-30日，Super GT将奔赴泰国武里南大象国际赛车场，迎来赛季唯一一个海外分站的较量。

IGTO | 迎战霍根海姆

IGTO国际GT公开赛在德国霍根海姆赛道迎来了赛季第二分站的角逐，Fran Rueda/Andrés Saravia车组为Teo Martín Motorsport车队取下了换用迈凯伦720S GT3赛车以来的首场胜利；第二回合，Emil Frey Racing车队在最后时刻上演队内厮杀，最终Norbert Siedler/Mikaël Grenier车组逃过了队友Albert Costa/Giacomo Altoè的追击，两辆兰博基尼Huracan GT3 EVO赛车将一二带回。Raton Racing by Target梁嘉彤/Raffaele Giammaria车组拿下PRO组第七收获积分，Vincenzo Sospiri Racing车队凌康/Frederik Schandorff车组在PROAM组别夺亚。

FE | 柏林站Lucas di Grassi获胜

FE电动方程式德国柏林站，第三起步的奥迪车手Lucas di Grassi在开局表现异常强势，并用两次精彩超越夺下领先，随后巴西人一骑绝尘取下了个人本赛季的第二胜，这也是Audi Sport ABT Schaeffler车队连续两年在主场战役中夺冠。杆位起跑的Nissan e.dams车队Sebastien Buemi落后1.856秒亚军完赛，积分榜领跑者，DS Techeetah车队的Jean-Eric Vergne从第八出发完成多个名次晋升获得季军。

GT | 新一代GT3作何规划？冻结空力研发提上议程

风靡全球的GT3规格预计将于2022年迎接更新，SRO赛车集团创始人兼CEO Stephane Ratel指出在新规则的讨论中，对赛车空力研发的程度进行冻结已经提上议程。Ratel认为空力研发的不断复杂化是赛车开销飞涨的一大元凶，这也会造成私人车队在运营GT3赛车时成本负担加重，因此他期望能在未来限制或停止空力研发的进化。同时他也对GT3近年取得的成功感到满意，并表示无意对GT3进行大刀阔斧的改变，并希望通过控制平台的增长，以达到持续健康的发展。

WEC | 宝马退出GTE-Pro

近期，宝马宣布将在本赛季WEC结束后退出GTE-Pro组别。巴伐利亚制造商在2018-19赛季进入GTE-Pro组，但在过往的分站中并无冠军入账，最好成绩为富士及赛百灵站的两个亚军。接下来赛季收官的勒芒24小时耐力赛将成为他们的谢幕战。虽然宣布退出WEC，但宝马M8 GTE将会继续出现在IMSA方面的赛场上。

WEC | “Hypercar”旗舰组别规则修改讨论中

目前定于2020-2021赛季首秀WEC的新旗舰组别因迟迟未能落实其最终的具体技术规则，至今尚无任何一家主流汽车厂商确认参赛或着手赛车的研发工作。为此，FIA和ACO重启了对技术规则进行修改的相关讨论。据外媒报道，在最新的提案中，原本提出的“带厂商Hypercar设计元素的原型赛车”或将在动力水平上有所缩减，但空气设计会得到强化，同时搭载在时速超过120km/h时激活并驱动前轮的轻度混合动力系统。

尽管FIA此前允许基于量产超跑打造的赛车参加最高组别之竞争，但如今这一说法已经在讨论中出局；另外有关推出强化版GTE赛车和引进IMSA DPi平台的讨论也逐渐冷却。据悉，进一步的讨论结果将会在6月14日进行的ACO年度新闻发布会上释出。

WEC | 新款保时捷911 RSR现身蒙扎？

近日，一辆疑似新款保时捷911 RSR的赛车出现在蒙扎进行试车。和现今的911 RSR相比，该测试车最主要的几点区别在于前保险杠与分离器造型的更新，排气口也改为侧出，侧面进气口加大，后扩散器的样式同样有所不同。但从更新幅度和车灯造型看来，这并不像基于全新992换代作品而是现款赛车的小幅升级，相信斯图加特厂商很快就会对赛车进行正式的发布，并由厂队将新款车型投入到比赛中。

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

*图片源自网络