世界大赛车 Vol.18 | 20190422

欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！

Super Formula | 波乱的开幕战 TOMS卡西迪12位发车夺冠

4月21日，日本Super Formula在铃鹿赛道展开了揭幕站的角逐。经过了43圈的激烈角逐，来自TOMS车队的新西兰车手尼克·卡西迪从第十二位发车，凭借着成功的进站策略拿下了首站比赛的胜利。对于丰田和卡西迪来说，这场胜利非常具有意义——卡西迪击败了去年的年度冠军山本尚贵，丰田则赢下了SF19新车以及新引擎参赛的首场比赛。

中岛车队的牧野任祐和Alex Palou在周六的排位赛中锁定了头排发车。比赛开始后两位车手也顺利稳住了领先的位置。然而在第八圈时，平川亮和法国新秀车手Tristan Charpentier分别在130R弯坏车和撞墙，触发了本场比赛的首次安全车。此时大票车手选择进站，仅有KCMG车队的小林可梦伟和今年转投近藤车队的国本雄资留在赛道上。

随后的比赛显得有些混乱，包括关口雄飞、石浦宏明和Alex Palou先后遭遇机械故障遗憾退出比赛。而一度领跑的牧野任祐在SPOON弯角遭遇奇异事故，右后轮突然脱离导致赛车失控撞墙。混乱的比赛让安全车总共4次介入，小林可梦伟一直没有选择在安全车窗口下进站，直到比赛进入倒数第二圈——这也让他从领跑的位置掉到了第九。最终，今年加盟TOMS车队的卡西迪赢下首场比赛的胜利，也是丰田军团本年度在日本“Super”字头赛事的首胜。去年以一分优势击败卡西迪赢得Super Formula年度冠军的本田车手山本尚贵在本年度从MUGEN无限车队转投蒲公英车队，最终获得揭幕站亚军。近藤车队的山下健太帮助丰田锁定领奖台的最后一个席位。

2018赛季日本F3年度冠军坪井翔加盟丰田强军INGING车队以第五完成新秀首演。期望在Super Formula获得足够超级驾照积分的红牛青训车手，两届澳门F3冠军Dan Ticktum最终仅获第八，他相信自己在维修区排队进站而浪费了宝贵的时间，错失了冲击前列的机会。FIA F2实力俄罗斯车手Artem Markelov同样表现不佳仅获第十。

5月18-19日，Super Formula将会移师九州的Autopolis赛道，展开年度第二分站的角逐。

GT | 法拉利挑战赛亚太系列赛驰骋雪邦

4月19-21日，马来西亚雪邦国际赛车场，法拉利挑战赛亚太系列赛回归亚洲地区重燃战火。在两回合决赛的龙争虎斗中，代表Blackbird Concessionaires HK出战的Philippe Prette迎接完美周末，无人能敌，均以Pole to Win的姿态登顶全场。此役过后也意味着他在本赛季开局四回合决赛中喜迎三连胜。

WEC | 跑车界的未来属于GT？

众所周知，WEC将会于2020-21赛季开始，以全新技术规则顶替现有的旗舰组别LMP1开启新纪元。在原本的计划中，FIA及ACO只允许厂商们打造包含“量产超跑造型设计元素”的原型赛车。但为吸引更多的厂商参与赛事，更新后的规则将允许基于量产超级跑车打造的赛车进入到赛事中。如此一来，像阿斯顿·马丁Valkyrie和迈凯伦Senna这样的车型加入赛事将变为可能。

但如今，参赛厂商以强化版GTE赛车加入最高组别之争的可能性又重新浮出了水面。在近期相关的工作小组会议中，被称为“GTE Plus”或“Super GTE”的方案又一次在讨论中被GTE和GT3厂商提出：现款GTE赛车将通过提升马力(幅度约200匹，最大马力约增加至700匹)及修改车身、空力等方式达到勒芒拉·萨特赛道3分30秒的目标圈速。据悉当前的大多数GTE厂商都参与了和FIA及ACO的讨论，但相信正式的提案尚未提出。

据一位GTE厂商的代表透露，采用涡轮引擎的赛车若想压榨出700匹马力级别的动力在技术上是可行的，但对于自然吸气引擎而言则有可能会面临挑战。但相对于此前公布的技术规则，无论是打造“含有量产超跑造型设计元素的原型赛车”或“以量产超跑为基础的赛车”，“魔改”现有的GTE赛车对各大厂商而言无疑更具性价比、研发难度也更低。另外不得不提的是，目前仍没有一家主流汽车厂商正式宣布参加未来2020-21赛季顶级组别的竞争。

就目前看来，增强GTE规格最终能否被赛会方接纳，是被划入最高组别或直接取代原有计划，种种可能将如何发展我们仍不得而知。但相信接下来随着技术规则的最终确定、厂商态度的逐渐明朗，我们很快便能够看到答案。GT赛车将统领未来跑车赛事不无可能。

TCR | 中国品牌又一弹 名爵6 XPOWER TCR发布

继领克03 TCR在WTCR赛车揭幕战大获成功之后，又一个中国品牌发表了他们的TCR赛车项目。上汽名爵于上海车展期间发布了全新的名爵6 XPOWER TCR赛车，其2.0T引擎可输出最大马力320匹，峰值扭矩460牛·米，并配备带拨片的Xtrac六前速序列式变速箱及Preload可调差速锁。据悉，名爵6 XPOWER TCR预计售价为10万欧元，比TCR规格的预算帽还要低出3万欧元之多，赛车将计划于下个月首秀TCR China珠海揭幕战，未来同样有进军WTCR的计划。

DTM | 奥迪统治季前测试

已踏入“BAA”时代的DTM德国房车大师赛季前测试于Lausitzring赛道进行，奥迪军团气势汹汹，不断夺走了四个测试日中的最快成绩，还统治了总成绩榜单的前五席。其中Robin Frijns做出的最快圈速1分35秒169比去年Lucas Auer的夺杆成绩快出了超过2.6秒之多。由此，配备2.0T直列四缸引擎的CLASS ONE规格赛车之战力可见一斑。奥迪在测试中派出了包括测试车在内的全部八辆赛车，加上客户车队WRT的测试里程，奥迪共累积了1414圈、6642公里的测试里程。

新来乍到的阿斯顿·马丁在测试中表现出了不错的节奏与可靠性，也积累了3610公里的测试里程，但Jake Dennis做出的最快单圈1分36秒345还是比Frijns的成绩慢出超过1秒。值得一提的是，经赛会ITR和两家对手厂商的同意，英国厂商已经得到允许在季中展开测试。而宝马阵营则遭受了引擎过热的困扰。

DTM揭幕战将于5月3-5日于霍根海姆赛道打响。

拉力 | 丰田计划为WRC2打造R5赛车

据丰田WRC车队负责人Tommi Makinen表示，未来日本厂商将计划推出用于WRC2竞赛的R5规格赛车。在目前的WRC四大厂商中，在去年登顶的丰田却是其中唯一一家缺少R5规格赛车的品牌。Makinen已经确认新R5赛车的设计与研发工作将会继续由他的团队执行，他指出该项目将能够借鉴非常多源自WRC项目的经验，车辆的设计工作也将会协同TMC及TMG完成。此前曾有消息称R5规格的丰田雅力士赛车将会在2021年面世。

目前的R5市场中，斯柯达晶锐自2016年诞生以来便统治着WRC2的年度胜利，M-Sport的福特嘉年华赛车同样非常成功与火爆。雪铁龙有C3 R5赛车，现代有i20 R5赛车，大众也推出了新的Polo GTI R5。在今年，受厂商支持的队伍将被划入WRC2-Pro组别中竞争，而WRC2只允许私人车队或个人车手参赛。

拉力 | 全新标致208 R2将于2020年首秀赛场

由标致运动部(Peugeot Sport)打造的新一代208 R2赛车将于2020年首秀赛场，目前该项目仍处在研发阶段。新款208 R2赛车预计将搭载1.2升直列三缸涡轮增压引擎，并匹配序列式变速箱，售价估计会控制在4万英镑左右。而现款208 R2赛车早已成为同级赛车中的典范，累计销量已超过450辆。

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

*图片源自网络