世界大赛车 Vol.15 | 20190401

欢迎回到新一期“世界大赛车”！过去的一段时间里，亮点都在下面！

F1 | 勒克莱尔痛失胜利 梅奔再揽冠亚

在刚刚结束的周末中，巴林萨基尔赛道迎来了本赛季F1第二场大奖赛的较量。法拉利新人勒克莱尔用精彩表现点燃了一众跃马车迷心中的希望，但跌宕起伏的剧情让这位摩纳哥小将痛失生涯首冠，梅赛德斯双雄经历一番苦战，最终却兵不血刃，由汉密尔顿和博塔斯“意外”地带回了冠亚，维斯塔潘第四，维特尔在个人失误及前翼脱落的双重打击下追回第五。

周六排位赛中，勒克莱尔延续练习赛的强势输出力压队友维特尔创造了一连串的历史——1分27秒866的赛道最快单圈纪录、F1历史上首位摩纳哥杆位车手、法拉利队史上最年轻的杆位得主，他用实力证明自己可以成为身披红袍的新英雄......和揭幕战相比，法拉利赛车在本周末的强势复苏，人们也期待着周日的夜晚将会迎来新冠军的诞生。

周日正赛开始，赛前刮起的大风和扬起的沙尘让比赛增加了更多的未知因素。起步之后，勒克莱尔表现不如队友维特尔，在第一弯前掉到第二，甚至被从后杀上的博塔斯超越落至第三。但他很快找回节奏，仅仅花费数圈便重新夺回了领先，并进入了领跑模式。在他身后，维特尔并没有发挥出相似的步调，反而在比预期更早的一停后被汉密尔顿Undercut，不过汉密尔顿换上软胎后表现挣扎，甚至罕见地跑大，维特尔还是得以夺回了第二。

然而第二轮停站后，跃马的形势急转直下。维特尔先是在跟汉密尔顿的缠斗中失误打转，随后前翼又在车身剧烈的抖动下脱落，他不得不再次停站掉到第九。领跑的勒克莱尔建立起十秒以上的巨幅领先，本足以轻取胜利，却在剩下10圈之际遭遇赛车引擎动力单元故障，完全失去了战力。毫无意外地，勒克莱尔变成了任由场上所有车辆宰割的肥肉，汉密尔顿和博塔斯也轻松带走了位置，眼看第四的维斯塔潘也要追上。就在这样的一片诧异中，雷诺两辆赛车突然双双掉线，在最后三圈引发安全车，勒克莱尔得以保住自己的首个F1颁奖台。

在如此贴合愚人节的残酷戏码里，年轻的勒克莱尔没能在这场比赛站上最高的颁奖台。但他几近完美的表现却赢得了强敌的认可、尊重与鼓励，毋庸置疑，他已经是本周末萨基尔夜空下最闪耀的英雄。4月12-14日，F1将在中国上海迎接史上第一千场大奖赛。

F2 | 揭幕战Latifi、Ghiotto各下一城 周冠宇两回合取分

与F1在巴林同场竞技的FIA F2锦标赛迎来了2019年的首场较量，DAMS车队Nicholas Latifi和UNI-Virtuosi Racing车队Luca Ghiotto在两回合决赛中各下一城，中国车手周冠宇在自己的F2首秀战中表现可圈可点，两回合均杀入积分区。其中首回合拿下第十，并摘得全场最快单圈，第二回合更是冲后杀上将自己的最好名次定格在第四，距颁奖台一步之遥。F2下一站赛事将在巴库街道进行。

WRC | 科西嘉岛爆胎大战 现代诺伊维尔逆转夺冠

WRC第四站来到了风景如画的法国科西嘉岛，柏油路面上，爆胎成为了众人之敌。现代车手诺伊维尔在最后阶段反超M-Sport福特车队遭遇爆胎的伊文斯夺得冠军，雪铁龙本土车手奥吉尔获得亚军，伊文斯落到第三完赛。

IGTC | 加州8小时 HubAuto Corsa得胜

IGTC洲际GT挑战赛在美国加利福尼亚州拉古娜·赛卡赛道展开了新一轮的较量，来自中国台湾的HubAuto Corsa车队在首次造访这条经典赛道的前提下，仍旧在8小时的耐力战中祭出了既快速又稳定的统治性表现，法拉利厂手Miguel Molina/Nick Foster/Tim Slade车组也基本掌控着领先，最终三人将全场唯一一辆法拉利488 GT3 EVO带到了冠军的位置。GruppeM Racing车队999号梅赛德斯-AMG GT3落后12.509秒位居次席，Park Place Motorsports车队911号保时捷911 GT3 R收获季军。

Super GT、DTM | 两大赛事确认于年末展开联动

日本Super GT和DTM德国房车大师赛已经确定会在本赛季完成两场合赛，其中一场比赛将是10月5-6日在霍根海姆进行的DTM收官战，届时丰田、本田和日产三大日厂将各派出一辆赛车前往欧洲参赛。而另一场单独的赛事将会在11月23-24日于富士国际赛车场进行，分别来自Super GT和DTM的12辆赛车将组成24车的发车阵容，参赛形式将为单人单车，赛车轮胎则将由DTM官方轮胎供应商韩泰提供。

WTCR | 新BoP引争议 “真死还是装死”？

3月28-29日，WTCR官方季前测试于西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行，相比测试结果，由新BoP方案而起的种种争议似乎更加引人注目。在去年将两项年度大奖都收入囊中后，现代i30 N TCR在最新的BoP方案中并不好过——赛车车高为全场之最90mm，动力被限制在97.5%，还带有10kg的BoP重量，也是全场第四重(1335kg)的车辆。测试中，现代i30 N TCR的圈速均未能进人成绩榜单上半部分，BRC Racing Team车队经理Gabriele Rizzo直言对性能平衡感到失望，并认为现代赛车的直线尾速甚至比最快的赛车慢出10km/h。

然而，如此说法却遭到了场内其他竞争对手的“群嘲”。譬如阿尔法·罗密欧车手Kevin Ceccon就指出“没人会在测试中做圈速，这也只是大家的拍照时间”。2017赛季TCR International总冠军，奥迪车手Jean-Karl Vernay也表示“场上大家都只是在玩玩而已”。回归赛场的KCMG本田车手Tiago Monteiro则认为虽然思域Type-R TCR赛车虽在性能平衡在并不占优，但也不打算通过“旁门左道”来影响BoP的改变。

那么场上的“慢车”，到底是“真死还是装死”呢？4月5-7日，WTCR摩洛哥马拉喀什揭幕战见。

本周“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下周与你的相会

*图片源自网络