ＣＨＡＮＧＥ　ＮＥＶＥＲ　ＣＨＡＮＧＥＳ

　　提起施建民的名字，在中国的赛车圈和改装圈内几乎无人不晓，他曾辗转参加过拉力赛，场地赛，漂移赛，爱车成痴……如今虽然也还偶然参加漂移赛，但他却有着一个更为重要的主业——漂移学院教官。

　　2011年5月15日，适逢高性能漂移培训学院再次开班，并邀请到日本著名D1冠军车手日比野担任教官，记者赶赴至惠州漂移学院的所在地，就漂移学院的一系列问题对施建民先生进行了专访。

　　专业车志：我们都知道你爱车成痴，斗车成瘾，为什么会想到退居幕后？

　　施建民：在国内我算是最早接触到漂移赛事的一批车手，我发现相对于拉力赛和场地赛，漂移在改装和场地方面都大大地解放了人力和物力，车手只要将车子改好，拖到现场，就可以马上比赛。后来我就去了日本学习，发现国内越来越多人喜欢漂移，但是苦于不能找到正确的入门方法，所以我就启动了这个漂移学院，希望将漂移比赛发扬出去。

　　专业车志：漂移学院的课程就是漂移么？

　　施建民：我们有两种教学目的，第一个是漂移，以参赛为目的。应对学生们的需求将漂移的技巧和花式授之，只要勤加训练他们是可以参加比赛的；第二种就是高级驾驶，以安全驾驶为目的。漂移最早源于北欧，这些地方一进入冬天就会遍地积雪。驾驶者们就会面对很多恶劣的路面状况，最为常见的就是抓地力不足。所以基本上北欧人都非常熟悉这些安全驾驶方式，最为经典的“斯堪的纳维亚漂移”就源于此。我们的高级驾驶教学就是模仿多种危险境况下，教给车主如何救车和自救等等课程。

　　专业车志：说说漂移学院的发展情况？

　　施建民：2008年我们就开始有这个概念，也有一些学生来学习，但真正开班收徒是在2009年开始。到目前已经超过150多名学生从我们这里走出去，有成为世界漂移大赛冠军的（张少华），也有学到安全驾驶技巧而长期为生意奔走的。目前是港粤学生居多，今年又招到了30多名学员在学习。准确来说，漂移学院经历了三个阶段：
第一阶段是带学生到日本学习。05年我们就开始到日本学习了，因为当时我们国内漂移还未成规模。而我去日本主要的目的不是学习漂移，而是学别人怎么将实践变为理论教别人。
第二阶段就是在惠州的学校里教别人怎么玩。当然，当时我们的技术还是幼儿园阶段，只学会了两个基本的招式。所以教出来的徒弟招式都是差不多，但是方法和基础是教正确的，假如他们到日本学习高级课程都是可以衔接得上的。
 

　　后一个阶段请日本车手来教学。因为以前我们都偏重用手刹漂移，但是现在这种方式太单一了，所以我们希望通过有不同驾驶方式和技巧的车手教我们新的玩法和花式。我们比赛要有新意，所以要不断学习。
 

　　未来的规划就是将两种学习目的结合起来，专业的部分可以将学生带到全国乃至亚太的比赛当中磨练；高级驾驶的部分就是希望可以将安全驾控的思想传达出去，让更多平民大众也可以接触得到，学得到。
 

　　专业车志：学校的硬件设施如何？

　　施建民：目前我们有8台漂移车，6台用于教学，2台用于比赛。发动机都是由日本的技师负责改装，他每个月都会来一个礼拜左右。赛道方面是我参照自己近二十年跑比赛的经验，根据场地的平面配合设计的。2009年的时候只是水泥路面，但是车子飞在上面跟在跑拉力赛差不多——飞沙走石。
后来我们就加铺了柏油，这和赛车场的柏油路面是一样的。弯道的难度方面，大直路长达170米，和深圳沙井卡丁车场直路差不多长。第一个直路弯比较危险，是个大弯，入弯速度也比较高，但是我们做了很多缓冲带。赛道有三个入口，即是有三个发车点，里面有三个环岛，所以整个漂移的路线变化方式有很多。可以满足高中低三种难度的走线。

　　专业车志：在商业上出发，学院未来的路将会怎么走？

　　施建民：目前我们请日本车手目的就在于带来漂移技术和驾驶方式的转变，因为这个车手在D1中是以惯性和重心做漂移为名，不用手刹。我们也在一些零配件和改装商家上寻找商业合作。现在学员还不多，以后我们会加强宣传，今年的漂移圈很安静，一是受日本方面的影响，但是也是国人比较容易满足的问题。我真心希望漂移车手或者学员们能够认识到目前中国漂移的现状，寻找更多新鲜的意义和价值。我年纪那么大，还希望求变。我们不能固步自封，我们要进步就要不断学习和改变。