DTM(德国房车大师赛)著名车手Mattias Ekstrom表示自己除了继续多年的DTM项目外，还会参与“足够多”的世界跨界拉力锦标赛（FIA World Rallycross Championship，简称WRX），意欲夺取总冠军。

　　Ekstrom拥有自己的WRX车队，而且在2014年参加了三个分站的比赛，自己的家乡站瑞典，他拿到了分站冠军，而在他的“第二故乡”德国，拿到一席亚军。

　　今年，Ekstrom的座驾是一辆奥迪S1 Quattro，目前仅公布的另一名车手是同胞Anton Marklund，后者出人意料地没有留在自己的Marklund Motorsport而是过档到Ekstrom的队伍。

　　与此同时，Ekstrom还志在第三次为奥迪拿到DTM总冠军，有趣的是，DTM揭幕战与WRX的第二站将在同一个周末于德国霍根海姆举行，DTM的收官站也与WRX意大利站撞期。

　　Ekstrom坚信， rallycross经验让他在DTM表现更好，反之亦然。

　　“当我参与了WRX之后，我在DTM的排位表现更好了，rallycross不可能允许你慢慢进入状态，因此一开始便要让自己游走于极限边缘。”Ekstrom说：“另一方面，我从DTM的软配方轮胎中学到了很多，因此即使在WRX仅有6圈的情况下，我也能迅速将轮胎加热。”

　　跨界拉力（Rallycross，简称RX）之所以跨界，是因为它同时具备了拉力赛和场地赛的特征，RX赛车无论是外形还是动态，都与拉力赛车高度相似，但使用与场地赛车类似的竞赛规则，单部赛车只有一名车手，多辆赛车同时起步，在封闭的环形赛道中竞赛。

　　当今世界上较为著名的RX赛事有去年正式设立的FIA World Rallycross，历史比较久远的FIA European Rallycross，国家级的英国Rallycross等，但在中国赛车的版图上仍然是一片空白。

　　Rallycross的赛道可以是柏油路面、砂石路面或者更有意思的混合路面，听起来与场地赛或拉力赛无异，但当赛车以拉力赛车的姿态与数辆赛车你追我赶的时候，还是能给观众带来全新的视觉飨宴。许多著名的场地赛道例如德国Hockenheim、土耳其Istanbul Park和英国Brands Hatch都有专门的RX布局。

　　目前，我国唯一以RX为主题的只有河南禹州的大禹赛车场，是当地出身的著名赛车手王少峰联合政府一手创建。虽然现在有些势单力孤的意味，但也代表这种全新的竞赛模式有着远大的发展前景。参考国外的成功经验，新建赛道在规划之初设计一个RX布局，将会让赛道获得更完善的功能，在现有赛道上进行改造，其实也不难。

　　高级别的RX赛事大多采用四驱的Supercar，它们有着类似WRC赛车但却更加凶悍的造型，车轮更大，车身、轮距更宽，空气动力套件更夸张。表面上看，这些车的动力仅为2.0涡轮增压，但却能迸发出夸张的600马力，水箱和风扇也被后移到尾箱的位置，这与我国相当热门的场地越野赛车颇为相似。虽然性能惊人，但粗犷的RX赛车上并没有太多高精尖的设备，因此成本并不高，而且许多私人车队都有能力开发此类赛车。现时，中国很多车队都在为开发CRC Car拉力赛车而倾其所有，绞尽脑汁，如果退而求其次，转而开发门槛较低的rallycross赛车会不会有更好的成效？

　　除了高组别，RX赛事还包括S1600等较低的前驱组别，与普通拉力赛车的差异更小。考虑到RX赛道的特殊性，将场地赛房车进行一些特别调整后，直接用于RX赛事也未尝不可，如此一来，我国广大的S组拉力赛车和前驱场地赛车又多了一种新的用武之地。

　　还记得TopGear中三贱客曾经用极低的费用在一条RX赛道上购买几辆破车参加track day，度过了快乐又难忘的一天吗？考虑到我国玩车人士越来越多，各地track day收到追捧的情况，如果能为他们提供一种全新的赛道体验活动，岂不是既好玩又有钱赚？