2014中国越野拉力赛富耐克车队赛车解析_汽车改装

2014中国越野拉力赛富耐克车队赛车解析

作者：彭勇彬摄影：张宇航来源：专业车志发布日期：2014-09-11 点击数：7355

　　富耐克车队，一直积极参与中国大越野拉力赛等多项赛事。而不久前，富耐克与全国最专业的熊猫车队达成合作协议，引进了四台达喀尔版和专业竞技赛车，熊猫车队为每台赛车提供专业的维修和保障服务。周远德、刘彦贵、潘宏宇、吴大军、李和鑫、左小兵等国内知名赛手组成的强大阵容，也不断成为媒体关注的焦点。

　　而今天我们要介绍的两部赛车分别是富耐克车队的三菱Mitsubishi Pejero Revolution及Lancer MPR10。

传奇地经历

　　达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，受到全球五亿人以上的热切关注。

　　而作为高性能汽车制造企业的三菱，三菱车队从1983年首次参赛夺冠到2007年再次折桂，在这24年的时间里帕杰罗获得了惊人的7连冠、总计12次冠军。这也塑造了三菱在达喀尔的传奇。而Mitsubishi Pejero Revolution和Lancer MPR10则是三菱车队征战达喀尔拉力赛专门设计的赛车。

设计独到

　　两辆赛车原车配备了4.0L 六缸MIVEC发动机，最大马力275ps和430Nm的峰值扭矩输出，同样地匹配Ricardo公司定制的6速序列式变速箱。传动系统方面，采用全时四驱设定，并采用了前后Xtrac自锁差速器和中央机械差速锁。

　　避震方面，Mitsubishi Pejero Revolution原厂装备的法国BOS定制的避震套件。后来，为适应国内车手的驾驶风格和习惯，车队找到法国BOS避震厂商，目前赛车使用的法国BOS公司重新调校定制的JEU10型号避震套件。而Lancer MPR10使用的则同样使用法国BOS公司的产品。

　　此外，车架使用了比赛航空钢多管式车架，采用蜂窝体设计，车身部分全由碳纤维制成，大大地减轻了赛车重量。

同工异曲

　　通俗地讲，Pejero Revolution可简单地看作是Lancer MPR10的升级版。在车架、动力、变速箱等两者采用相同的设计。但别于后者，在悬挂系统、底盘的设定和物理几何上，三菱对Pejero Revolution进行了优化和改良，这也是两者最大地区别。

从车手初步反馈看来，由于悬挂、底盘设定上的差异，使得Pejero Revolution的反应更加灵敏，而极限似乎也要高一些。从某种程度上说，感觉Pejero Revolution要比Lancer MPR10要更为硬朗和激进些。

后勤服务是重点

　　所谓“兵马未动，粮草先行”，在比赛后勤方面，据车队经理殷亮介绍，富耐克车队的后勤管理模式有别于其他车队，车队所用的技术人员全是车队的技术人员，而外聘的外国技师仅负责辅助和支持，一方面能有效保障自身的技术力量。另一方面则能从外国工程师中不断地学习和消化，转化为自己的技术。总的来说，这是目前我们认为最好的管理模式。

　　另外，车队还与欧洲不少厂商和供应商达成合作，他们不仅保证赛车零配件的供应，还提供技术和支持，协助培育车队的技术人才。殷亮还说到：“有好的后勤维修保障，赛车才能有好的发挥。”

　　对于2014中国越野拉力赛，富耐克车队可谓做足准备，相信在往后的赛段会有出色的表现。