近日，中国汽车运动联合会（FASC）发布了全新的《2011年中国方程式大奖赛比赛规则》。相较去年的赛规，新赛规在中汽联指派官员、发车、安全车等方面进行了调整。其中最引人注目的一条就是第二回合决赛中，倒序发车的车手由第一回合决赛的前五位扩大至了前六位。

　　新赛规规定，大奖赛各分站赛包括最少两次，最多三次自由练习、两次排位赛、一次热身练习，和两个回合决赛。第一回合决赛按照排位赛成绩顺序发车，在第二回合决赛中，发车位顺序将以第一回合决赛成绩为依据，第一回合决赛中排名第7至最后1名的车手，按比赛成绩依次排列在第7至最后1个发车位。第一回合决赛中获得第1至第6名的车手，将以倒序发车的形式，依次排列在第6至第1个发车位。

　　众所周知，倒序发车使中上游车手有机会从杆位出发，而一些顶尖车手则不得不从后面奋起直追，一则增加了超车场面，使整场比赛更具观赏性；二则使中上游车手亦有机会问鼎冠军宝座，车手之间的竞争变得更加激烈。此次，新赛规将倒序发车的车手增加至第一回合决赛的前六位，无疑将会使比赛过程更加跌宕起伏，结果更加难以预测。其实，一直以来，有关F1引进倒序发车的建议就不绝于耳，前雷诺领队——布里亚托利也是这一改革的积极倡导者。CFGP中国方程式大奖赛倒序发车的成功实践或许也能成为F1施行改革的一个借鉴。

　　除了发车顺序的调整之外，新赛规同时规定，被罚车手在见到受罚信号到驶回维修通道接受处罚的时间间隔由三个完整圈内改为最多可以驶完三个完整圈，同时，在发车区，当出示3分钟的信号后，所有赛车的轮胎必须落地，而非此前的5分钟信号。

　　崭新的赛规，全新的赛季，2011年CFGP中国方程式大奖赛即将引爆更多精彩，让我们一起拭目以待！