2011年CRC首站五大连池早已落下帷幕，斯巴鲁车队等四大N组劲旅并未露面，此前四大车队老板歃血为盟，相约扶土灭洋，不再用洋外援为车队抢夺积分，而把更多的机会留给本土车手。对于人丁稀少的斯巴鲁车队来说，走了外援山德尔，便只剩下了韩寒和李微两位车手，姜琛于是广发征招令，期待找到一位有潜力的年轻车手，与韩寒李微共同扛起斯巴鲁的大旗。

　　从理论上说，各家都有外援，就相当于各家都没有外援，四大车队中，经常有四位外援车手占据着前五名的位置，而且还没有阶段分，这样一站下来，外援之间跑得快与慢，却也相差不了几分，真正决定车队成绩的，还要看本土车手的拿分状况。然而聘请外援车手的代价之大，又是各车队老板的心头之痛。痛定思痛，几位老板一拍即合，携手炒了外援的鱿鱼。当然对各车队的影响并不是理论上所说的那么一碗水平端，比如一直靠着大卫辛吉斯打天下的万宇车队吃亏就最大，除去外援，就只剩下王睿一个能拿分的车手了，所以他们只能一冲动，冲去了APRC的战场。而百灵双雄最开心，有外援魏红杰和刘曹冬也能经常进三甲，没外援他们更有信心。红云红河上有徐俊，下有一帮年轻新秀，老麻的底气也很足。形势对斯巴鲁车队来说，可谓中签，不上不下，韩寒回到N组之后跑了两个赛季，拿过年度冠亚军各一次，李微的成绩则稳定在三到五名之间，这样的车手组合已经很不错了，所缺的，就是一位第三车手。

　　车队老板姜琛在接受采访时表示：“斯巴鲁车队的后勤和零配件保障方面绝对是一流的，毕竟我们是厂商车队，不可能发生因为机械故障把车手扔在赛道里的事故，只要车手不碰不撞，就一定能完赛。但是我们的目标不只是完赛，无论车手还是车队我们都希望能够继续拿到最好的成绩。从中汽联的规则来说，指三选二，只需要两名车手出成绩就足够了，但是一个车队毕竟得有自己的梯队建设，要后继有人，所以我们对这位第三车手的成绩和能力并没有太高的要求，但是他应该年轻，有天份，肯努力。来到车队之后，跟着韩寒李微两位大哥学习、成长，通过比赛逐步提高自己的水平，在两到三年的时间里，成熟为一位能挑大梁的主力车手。”

　　按照姜琛的说法，看起来目前在中国拉力赛里跑着的车手里倒少能找到合适的人选，林德伟、乐柯鹏、蒋智洋、谢志江及范高翔、王阳等等都已经有工作了，合约在身，不是说跳槽就能跳槽的。相对来说，这个人材从小朋友扎堆的卡丁车手里出来倒比较容易，毕竟该组车手几乎都是中小学生，可塑性强，基础牢固，热爱赛车，敢于冒险，而且身后都站着一位腰缠万贯的老爸。

　　开最新款的斯巴鲁赛车、与韩寒并肩作战，这是该位置对年轻选手最大的诱惑，从年轻一代的角度来看，这个机会还真有着巨大的吸引力，在CRC第二站开始之前的某一天，不知道哪个幸运儿会跳出来抓走这个头彩。