珠海国际赛车场建成于上世纪90年代中期，作为国内资格最老的一个赛车场，见证了许多国内场地比赛的诞生，CTCC便是其中一例。珠海赛车场在规划及建设时是按照F1比赛的标准进行的，虽因种种原因与F1擦肩而过，但也正是这一次“大胆的冒进”，催生了国内第一批场地赛车手。翻看中国老资历的场地赛车手的履历，在他们的早期的比赛当中几乎无一例外能找到珠海的字样。

2008 天助韩寒！

2008年赛季时，在1600cc组中，卫冕冠军上海大众333车队在赛季前期因为一些故障导致积分处于劣势，积分领先的是东风日产基亚车队。在第四站珠海站之前，东风日产基亚车队以34分排在第一，而上海大众333车队积分仅为21分，经过赛季间歇期的细致研究，上海大众333车队终于排除了赛车故障的隐患，这也使得他们在下半赛季反攻成为了可能。决赛前，由于配件紧张的原因，上海大众333车队决定只由韩寒一人出战，车队的压力就此全部落在韩寒身上。决赛前，珠海的天空已经阴云密布，但尚未下雨，暖胎圈中，韩寒犯了一个低级错误——停车压线，通常这会被赛会视为抢跑，将会被判罚通过维修区一次（至少会损失20秒），比赛还未开始，韩寒的冠军几乎已经没有可能。

比赛开始后，韩寒顺利带开，但后面的郭海生显然更快，在T4时郭海生在内线爬头轻松超越韩寒。一圈结束后，韩寒被郭海生拉开2.5秒，第二圈，开始下起小雨来，而韩寒被拉开到4.4秒。第三圈雨势加大，韩寒更是被拉开7.1秒；第四圈，差距扩大到9.4秒。韩寒的正赛速度与排位相比简直天壤之别，更为糟糕的是，韩寒还需要接受一次处罚。如果比赛速度不改观，争取积分都将成为问题。第五圈，赛会出示雨地牌，大量的赛车开始进站更换雨胎，郭海生韩寒同圈进站。

这时出现了戏剧性的一幕，当韩寒换完胎开始驶出维修区的时候，早进维修区10秒的郭海生仍然未能驶出，最终郭海生的换胎比韩寒多用时超过30秒。换完胎后，反而是韩寒以巨大的优势领跑。第六圈，韩寒进站接受处罚，出维修区后依然领先郭海生。更为重要的时，在大雨的情况下，韩寒的速度开始明显快于郭海生，韩寒的赛车显然更加偏向雨地调校。最终，韩寒在大雨当中一路领跑首先迎来格子旗，完成了神奇的逆转。

2008 潘德俊的处女冠

随后进行的2000cc组决赛同样为人津津乐道。由于获得杆位的长安福特车队的李万祺因为更换发动机退后十位发车，决赛发车次序也较排位赛有所不同。最终华扬车队的曾善玺和张汉标分列一四位发车，长安福特车队的左小龙和何晓乐占据二三位。陆方车队的陆凎和宋建成分列五六位，而华龙车队的潘德俊只排在第九位。比赛在雨中起跑，左小龙和张汉标先后出现意外退出前列的争夺，第五位起步的陆凎则在首圈便冲到第一位。而其中最引人注目的则是第九位发车的潘德俊，他在第一圈结束后就已经升到第三位。第二圈，潘德俊在雨中的速度明显快于前面的曾善玺和陆凎，很快又将两人超越。在排位赛中与杆位圈速差距接近3秒的潘德俊，在雨天的决赛中仿佛完全换了一个人一般。雨地中的潘德俊始终稳健的领跑着，直至冲线。值得一提的是，这是潘德俊在CTCC中的第一个分站冠军。