在新规则前，谁能追到心中的那个女孩呢？

    虽然2012赛季的中国汽车拉力锦标赛（CRC）的赛历姗姗来迟，但《2012年中汽联蓝皮书（拉力分册）》的发布还是引起了圈车圈的极大关注。尽管CRC CAR已经实行了两年，但真正能够引起质变的，无疑是今年的规则改变。由于中国汽联主要在CRC CAR的规则上进行改革，所以本文也主要针对这一点进行解剖。

     两大新组别出现

    《2012年中汽联蓝皮书（拉力分册）》里指出，国际组（N组）的分组与规则与去年保持一致，而国家组（S组）则分为国家四驱组和国家两驱组。其中国家四驱组只有一个S6组，而S5、S4、S3、S2、S1属于国家两驱组。但从改装规则来看，S6、S5和S4都是遵循CRC CAR的改装规则。（注：CRC CAR的定义是发动机排量不限，可选同家族任一款合资或股份有限公司外方在全球生产的发动机，其它基本执行国际汽联A组规则。）
 

    在过去的两年，CRC CAR一直都处于磨合状态，除了斯柯达红牛车队在速度上有一定的提升之外，其它报名参加CRC CAR的车队表现没有什么起色，完赛的快不起，甚至不快的也完成不了比赛。当初中汽联提出CRC CAR的初衷是希望CRC的规则能够与国际接轨和增加汽车厂商参与的积极性。但国内的赛车环境注定了汽车厂商除了一定的资金投入之外，并没能在技术研发方向给予车队更多的帮助。这样，哪个车队的改装技术力量最强，基本上在CRC CAR上会走得更远。
 

    看着国内的CRC CAR 在这两年时间里青黄不接，于是中汽联干脆大刀阔斧，今年一下子推出了CRC CAR的四驱组别，同时CRC CAR两驱组向非厂商车队开放。前者的最大意义就是给予N4组压力，规则上向WRC和IRC不断接近。而CRC CAR两驱组开放给非厂商车队有利用内部竞争，借助更多的力量来完成真正CRC CAR的技术开发。
但为了保护汽车厂商脆弱的参赛积极性，中汽联也规定，一旦有汽车厂家用S4组的品牌车型进行厂商队杯（S6和S5）的注册，那在下一年的CRC中，该品牌的非厂商车队（S4组车队）就只能换其它车型进行比赛了。

    新规则受益者

    从去年的比赛来看，国家四驱组和S4组（我们就叫CRC CAR非厂商队吧）的出现，最大的受益者无疑是樊凡的东南汽车万宇车队和王翔的杭州风行拉力车队。
樊凡在去年的收宫战后公开表示车队将正式退出N4组的争夺，转而投入国家组的怀抱。而在CRC CAR的规则下，万宇使用三菱EVO与V3菱悦进行混合，也是符合规定的。但从现时的环境来看，万宇在国家四驱组更多自己玩自己，欠缺对手。所以，也不排除万宇会同时跑两个组别的可能性（S6和S5）。如果单一跑国家四驱组，但万宇又想报名厂商杯，那东南汽车方面要在注册方面做的不少的文章。
 

    而王翔在2011赛季经常成为国家组前三的常客，但由于改装问题，总是遇到了登台阻滞。现在，随着CRC CAR向非厂商车队开放，王翔率领杭州风行拉力车队一定会给予其它车队巨大的压力，特别是国家两驱组的厂商车队。
 

    新规则疑问

    这两大组别的出现有喜有忧，喜的是CRC CAR对私人车队开放，忧的是国家四驱组是否能够真正起着抛砖引玉的作用呢？可以肯定的是，樊凡的转向，必然让国际组的精彩程度出现了下降。如果没有对手，毫无压力的万宇车队在国家四驱组到底跑出一个什么样的成绩呢？答案是很困难的，除非国家四驱组的车手积分与国际组的车手积分能够一起进行年度计算，而不是独立一组。
 

    此外，《2012年中国汽车拉力锦标赛比赛规则》也对录取名次进行了一定的改变，但力度并不大。主要是增加了新的组别奖项，而分站赛最显明的是撒消了全场前三名的奖励。至于外援，中汽联仍然允许参加国际组队赛杯、国家四驱组队赛杯和国家两驱组厂商队杯的车队使用。
 

    新的规则，新的改变。作为一个赛事的灵魂，规则是一个比赛发展的主导力量，我们都期待中国汽车拉力锦标赛的发展步伐能够更快一点。