场地车队：上海大众333车队

拉力车队：锦湖轮胎万宇拉力车队

　　“山城重庆出车手”，这是大约十年前就被国内赛车圈公认的一个说法，而当时的车手指的主要就是拉力车手，文凡、王睿以及后来的刘曹冬都是典型的例子。

　　且不说已经被大家津津乐道了许久的“重庆由于山地多，就连出租车司机都会点跟趾”，单看王睿的经历——王睿在上世纪90年代确定自己疯狂迷恋赛车后，费尽周折参加了1995年中汽联举办的中国赛车学校，第二年又与刘斌、周勇等车手远赴瑞典接受世界高水平的拉力培训，随后两年中多次获得好成绩。1998年，王睿入选555中国拉力车队。此后，王睿成为公认的国内顶尖拉力车手，2000年与同属一汽大众FRD车队的任志国内斗一年成为国内拉力赛的一番佳话。2001加盟新成立的上海大众333车队，更是从2002-2005连续四年豪取CRC 1.6L组冠军，创造了CRC史上连夺总冠军的记录。

　　2004年，CTCC的前身全国汽车场地锦标赛创立，王睿与王少峰一同代表333车队出战场地赛。与有“柏油王子”称号的王少峰不同，王睿与当时国内大多数车手一样，场地赛经验并不多。目前我们能够了解到的也就是1995年在珠海赛车场参加的“三菱挑战杯”和1997年9月的一次场地赛高级培训班。不过王睿开始参加CTCC后的表现还是出乎了大多数人的意料，在前三站六个回合当中四次登上领奖台，随后的第四站珠海站更是连夺两回合冠军。此后，他就被所有的场地赛车手定义为真正的对手了，当然，没有什么能够阻止王睿开始创造获胜场次的纪录。

　　王睿也在2009年开始参加CRC的N组，但此后两的两年中，王睿似乎一直在国内面临着噩运。他总是能够做出快的单圈做出快的赛段成绩，是他发挥的稳定性不够么？我们也看不到找不到几个主动失误的例子。

　　事实上，王睿在比赛中表现的一直都很严谨，在赛前试车和练习中，他对于赛车细节的专注不亚于任何国内车手，但他就是多次遭遇霉运。若不是王睿在2010年参加了多站PWRC，可能真的会有人质疑他能否驾驭N组赛车，多亏他在PWRC中多次成绩靠前甚至在日本站时几乎登上领奖台。

　　接触王睿不多的人会觉得他是话很少比较难交流的人，但你若再耐心一点，听他连带手比划着给你描述赛场上其它车手的那些动作，听他讲讲自己对碰撞判罚的意见，甚至听听他对于赛车空力套件升级的专业意见，你就会对精益求精的王睿多了解一点了。