场地车队：上海大众333车队

拉力车队：斯巴鲁中国拉力车队

　　事实上，在媒体中出现韩寒的名字时，大多与赛车没有关系，畅销书作者，或者网络意见领袖。他依靠这些足以占据到一定的杂志封面和吸引相当多媒体的眼球，但遗憾的是，他还是中国本土最好的车手之一，起码，从成绩上看像这么回事。 

　　韩寒的赛车生涯始于2003年，那时他以一台朋友相送的EVO V代赛车与一起玩车的朋友合组车队参赛。经过一年摸索，算是开始明白什么是拉力赛，但是那台EVO却不行了。算算韩寒当时已经拿了五本书的版税，但他从来都没有多少积蓄，他不是一个攒的下钱的人，却为赛车花尽最后一条轮胎钱。

　　2004年，韩寒带着他那台老旧EVO一共换了三种涂装，最终还是不可避免的结束了在N组当中拼搏的念头。但导致他在2004年后没有财力再支撑在N组参赛的原因还有一个，就是他在那一年还花了100多万参加了亚洲宝马方程式，一年下来比赛成绩也算差强人意。

　　从2005年开始，韩寒加盟家乡的车队开始参加CRC小车组1.6L组（即如今国家组前身)和CTCC 1600cc组。在333车队，韩寒最先在场地赛中取得了出人意料的成功，2007赛季，依靠车队强力打造的超级Polo赛车，以全年五站全部登上领奖台的成绩获得年度冠军。 

　　2008赛季后，已经对CRC小车组比赛失去兴趣的他再次转回N组，加盟了N组新锐力量上海FCACA车队。韩寒重新再投入N组拉力赛后，没有人会轻视他能在这里获得好成绩，同时也基本上没有人相信他能在第一年就获得年度冠军，然而他神奇在2009赛季完成了对N组拉力赛的华丽回归。夺冠的模式与之前的CTCC有些相似，全年五站全部登上领奖台，以极其强悍的稳定性获胜。

　　不同的是，这次人们对他的评价非常高，如果说2007年CTCC夺冠是因为拥有当年度无与伦比的超级战车的话，那么在2009赛季的CRC中，在几大车队赛车性能十分接近的情况下，年度夺冠是真正实力的体现。 

　　似乎韩寒是在不知不觉中就获得了好成绩，他两次获得年度冠军的报道只是夹在众多对他博客和一本又一本新书的中间。如果对他的比赛不感兴趣，哪怕是他的粉丝，也大抵对这个两个冠军没什么印象。无法说清楚韩寒作为唯一同时取得CTCC和CRC两大赛事年度冠军的车手，对这两项赛事到底是好是坏，也许无意间这也造成了一般公众对这两项赛事专业性不高的印象，不知道这是谁的悲哀。大多数人只看到了这个“去赛场玩票”的车手随随便便就拿了冠军，而看不到他独自去曲阳开卡丁，看不到他那么勤奋的向高手讨教，更加不曾仔细审视他在夺冠之前的四五年中，从东北到西南、从国内到国外的一场一场比赛的煎熬。 

　　了解的赛车的人都知道，虽然同是赛车，但场地赛和拉力赛无论是从赛车改装、比赛环境还是赛道情况，都是那么的不同。事实上，国外赛车运动发达地区也很少听闻职业车手同时参与这两类赛事，而同时获得年度冠军则更是闻所未闻。

　　但恐怕再多不同的事情发生在韩寒身上也不会让人过于意外，这个写过多本小说、用博客的嬉笑怒骂吸引着万众的眼球、多年来始终风流倜傥的男人，参加两种赛车比赛又算得了什么呢？