导语

Introduction

从2004年诞生起，CTCC历经“超级千六”、“厂商杯争霸”等黄金时代，如今迎来“中国杯”百花齐放。22年赛场风云，积淀出丰富而包容的赛车生态。站在新赛季的起点，我们不妨走近这些并肩飞驰的车队，看看彼此如何在赛道上交相辉映。

为此，我们推出“破晓擎声之CTCC参赛阵容”系列专题——不为对立，而为映照。我们将不同理念的车队并置呈现，让彼此的轨迹相互照亮，在差异中看见中国赛车的共同成长。

在小米·CTCC中国汽车场地职业联赛中国杯的竞技场，佛山雄基车队与上海Delta Racing Team两支理念鲜明的车队，以截然不同的改装哲学诠释了对速度的极致追求。

佛山雄基车队代表了技术沉淀、专注如一的流派，其理念是基于经典平台的深度挖掘与极致进化，专注于对日系后驱平台（斯巴鲁BRZ）的长期钻研，追求在成熟体系内的稳定与性能上限。

上海Delta Racing Team则展现了开拓创新、从零突破的精神，其理念是勇于挑战、自主攻坚，大胆选用国产前驱车型（广汽传祺影豹）作为赛车平台，从零开始探索其赛道潜力，代表了对中国本土工业的信赖与前沿突破的勇气。

两种改装流派风格迥异却殊途同归，在CTCC中国杯的舞台上，共同攀登着中国自主改装技艺的高峰。

天下武功，唯快不破，赛车亦如是。在CTCC中国杯的舞台上，深耕华南的佛山雄基车队与根植华东的上海Delta Racing Team，将这两种改装流派的理念展现得淋漓尽致。在同一个擂台上，他们以各自精心雕琢的“赛道艺术品”，竞争着自主改装技艺的高峰，共同诠释着CTCC作为中国顶级改装文化展示与竞技平台的多元魅力。

一、 殊途同归的艺术：从坚守到探索

在CTCC的赛场上，对速度的追求是相同的，但抵达极致的路径却各有千秋。佛山雄基与上海Delta Racing的选择，恰好代表了两种迷人的赛车改装文化底色。

佛山雄基车队

十年磨一剑，后驱艺术的执着

在广东改装车玩家的心中，“JDM”是绕不开的情结。佛山雄基车队自2012年成立以来，便与后驱车结下不解之缘。车队创始人兼主力车手陈炳雄，从入行之初便驾驶后驱赛车。2017年，佛山雄基使用斯巴鲁BRZ在华南地区的赛事中征战并登上领奖台，积累了深厚的实战数据与调校经验。此次出征CTCC中国杯TCS组，佛山雄基车队依然选择他们最熟悉的伙伴——以斯巴鲁BRZ为基础打造的SUBARU BRZ-XJ18-TCS赛车。

在华南，日系性能车不仅是赛道上的常客，更承载着一代车迷的青春记忆。佛山雄基车队的选择，既是对这份情怀的坚守，更是基于长达十年的技术沉淀与赛场验证，因为他们对这台车的每一处细节都了然于心。

这份选择的背后，是多重优势的集合。首先，这是JDM文化的延续。作为全国最早接触改装文化的区域之一，广东的汽车及改装文化与日系车颇有渊源。其次，是作为“专家”的信心。

车队创始人陈炳雄坦言，BRZ是全球经典的后驱跑车，经过多年研究，车队对其性能极限了如指掌。其驱动形式与空气动力学的先天设计优势，以及全球范围内可供参考的成熟改装案例与赛道数据，是车队敢于征战全国赛场的底气。他们坚信，凭借这份长期深耕，定能在CTCC赛场“创出一片天”。

上海Delta Racing Team

从零到一，选择自主品牌赛车的破局之路

目光转向华东，上海Delta Racing Team则以另一种姿态亮相。这支以上海为大本营的车队，自2017年成立以来便活跃于长三角的地区赛事及国家级赛事，积累了丰富的实战经验。去年，上海Delta Racing Team已使用广汽传祺影豹赛车征战CTCC中国杯TC1组，多次成功登上领奖台，不仅证明了车队的实力，更验证了影豹作为赛车平台的可塑性。今年，他们全新升级了一台代号为广汽传祺影豹R-LBY001-TC1的赛车，参加CTCC中国杯TC1组。

在德系、日系盛行的赛车场，选择一台国产前驱车参赛，本身就是一次大胆的尝试。上海Delta Racing Team的出发点很简单：想看看中国本土厂商的汽车，究竟能否经得起赛场的严苛检验。车队的目标很纯粹：验证并挖掘中国品牌汽车在顶级赛事中的极限潜力。从无案例可循到站稳脚跟，上海Delta Racing用创新与实干，将影豹打造成了TC1组别中一股不可忽视的力量，展现了国产性能车在赛道上的无限可能。

坚持选择影豹，绝非偶然。这背后，是对中国汽车工业发展趋势的深刻认同。车队认为，过去中国赛车多采用进口或合资车型的观念应该转变。随着中国汽车工业国际地位的提升，国产车的基础工业设计已具备相当竞争力。以影豹为例，其前麦弗逊、后多连杆的底盘结构，在房车领域是极为成熟、扎实的解决方案，为深度改装提供了优秀的平台。看似普通的外观下，隐藏着很大的改装潜力，这正是车队看中并坚持的基础。

小结

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一个坚守日系后驱的华南情怀，一个探索国产前驱的华东创新——两种选择，没有高下，只有各自对赛车的理解与热爱。

二、 改装哲学的对话：沉淀与攻坚

佛山雄基车队

基于经典的极致进化

对于佛山雄基车队而言，改装是“细水长流”的功夫。十几年的后驱车经验，让他们在面对这台斯巴鲁BRZ时游刃有余。赛车搭载经过锻造强化的FA20t发动机，排量维持在原厂的2.0升，加装涡轮后最大可输出420马力，峰值扭矩49kg·m，最高转速7500转。

HOLINGER序列式变速箱、HT电脑、OHLINS避震、NETZSCH刹车系统……每一处细节都是硬核实力的体现，追求扎实的调校与稳定的输出。

上海Delta Racing Team

自主赛车，从零突破

上海Delta Racing的改装之路，则充满了“从零到一”的挑战。改装影豹赛车时，没有任何成熟的赛道化方案可供参考。“要说难度，全部都是难度。”车队负责人坦言。每一个部件的匹配、每一处数据的设定，都依靠团队自主摸索与攻坚。

新赛季，为应对激烈的竞争，车队为赛车匹配了序列式变速箱、OHLINS避震、迈拓刹车等，进行了一次全面的性能升级。这种“自力更生”的探索精神，正是其改装哲学中最耀眼的部分。

小结

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一个是十几年的经验沉淀，一个是零案例的自主突破——殊途同归，都是中国改装力量的成长见证。

三、车手阵容，谁更将脱颖而出？

佛山雄基车队

陈炳雄稳中求进

佛山雄基车队本赛季率队出征的还是功勋车手陈炳雄。这位拥有十余年职业履历的资深车手，自2013年起便征战全国各地赛场，经验极为丰富。2025赛季，陈炳雄首次亮相CTCC中国杯TCS组，即在上海嘉定揭幕战第一回合与湖南株洲站第一回合两度斩获组别冠军，实力可见一斑。

谈及新赛季，陈炳雄保持着一贯的沉稳：“今年是我征战CTCC中国杯的第二年，也是全年参与的新开始。我会继续带着学习的态度，积累参赛经验，同时与车队成员紧密配合，让我们的赛车展现最佳状态。我希望能平稳跑完每一场比赛，同时也会全力以赴，向更好的名次发起冲击。”

上海Delta Racing Team

双将联手，志在冠军

上海Delta Racing Team则派出张佳琪与房俊言两位车手，共同驾驶影豹出战TC1组。80后车手张佳琪与90后车手房俊言组成“一老一新”的组合，兼具经验与冲劲。两位车手的参赛履历与车队发展几乎同步，从耐力赛到CTCC赛场，每一步都稳扎稳打。

2025赛季，33号车组在房俊言、张佳琪的共同努力下收获三个领奖台，位列TC1组别年度第五，车队则斩获组别年度第四。新赛季，两人目标一致：“尽力冲击组别年度冠军。”简单直接，却透着不容小觑的底气。

小结

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一边是经验老到、单枪匹马的资深战将；一边是配合默契的“双人组”，两大劲旅都有这相同的目标：向更高荣誉进发。

四、共赴热爱，书写多元篇章

通过两支车队的改装面貌，我们看到了中国赛车的两种底色：一个是佛山雄基对斯巴鲁BRZ的坚守，一个是上海Delta Racing Team对广汽传祺影豹的创新。没有谁更胜一筹，只有各自对赛车最真诚的热爱。这种长期深耕与前沿探索，恰如一体两面，共同构成了中国赛车改装文化丰富而充满活力的图景。

CTCC中国杯的魅力，正在于它为所有热爱赛车、专注于将赛车视为艺术品的赛车改装俱乐部团队，提供了同台竞技、各展所长的舞台。当SUBARU BRZ-XJ18-TCS的引擎轰鸣与广汽传祺影豹R-LBY001-TC1的声浪交织，我们看到的不仅是两款改装赛车的同场亮相，更是中国赛车文化多元共生、百花齐放的生动写照的缩影。

总结

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两种改装流派迥异，却同属武林绝学：

佛山雄基与上海Delta Racing，恰恰是中国改装力量中两种杰出理念的代表。他们或以十年磨一剑的深厚积淀稳扎底盘，或以开疆拓土的创新精神攻坚克难，路径虽有不同，目标却同指自主改装技艺的巅峰。在CTCC这个顶级擂台上，他们的每一次较量，都是对中国改装文化深度与广度的共同拓展，是“经典传承”与“锐意创新”两种精神的精彩对话。这场理念的交锋与融合，必将在中国赛车的画卷上，留下浓墨重彩的一笔。

发车灯即将亮起，佛山雄基车队与上海Delta Racing Team，CTCC中国杯见！