陈薄宇　文

　　一年一度的环塔拉力赛，又被称为“魔鬼环塔”，因为其对参赛的任何一名车手、领航以及后勤保障们来说，都意味着对体力和意志的严重透支。２００８年，本人已经历过一次苦不堪言的环塔拉力赛。来到今年，本人又以云南雄风车队领航的身份，再次来到环塔。

　　今年仅在环塔的前２个赛段，即９月７-８日，我便和搭档一起在鄯善的沙漠里四进四出，几乎没合眼地呆了整整３６个小时。 当然，付出的代价是值得的，环塔让我拥有了今生难以磨灭的经历。

一进一出

　　７日一早，我们从鄯善大营发车前往当日赛段，我的搭档胡红德有着及其丰富的沙漠驾驶经验，江湖人称“沙漠王子”，因此我们对当天的沙漠赛段充满了信心。然而，正当我们顺利完成１００多公里砂石赛段刚刚进入沙漠时，因赛车离合器故障，没了档位，我们被迫终止了比赛。在骄阳下暴晒了５个多小时后，我们被救援车收容。

　　在继续救援其他车手时，我们遇到了北京奔流车队的一名女摩托车手。她因所驾的ATV四轮摩托车故障，也在沙漠里呆了５个多小时了。经我检查，发现她的ATV并未损坏，只是下午有次翻车时她不小心将点火开关拨到熄火位置，所以点不着火。当时天色已晚，只有一轮圆月挂在沙漠上空。我们实在不放心让一名女车手摸黑骑摩托在沙漠里行驶１３０多公里回鄯善大营，因此我让她坐救援车，自己帮她骑回去。

　　其实之前我并没有任何在沙漠里驾驶的经验，对驾驶ATV也不熟悉，但凭着对机械的天生敏感，我沿着月光下的车辙，竟然也驾驶得得心应手。在回大营的前几十公里，我一直非常顺利，但在翻越一个大沙梁子时，救援车冲了好几次才冲上去，我见沙子已经被刨得很松了，担心自己上不去，因此选择了靠车辙１０米远左右的一条线路，加了油往上冲。让我始料未及的是，我选择的路线正好是个倒“V”字形的刀锋，我骑着ATV冲到坡顶之后，尽管我已经及时减速，但动力强劲的ATV仍跃过沙梁飞了出去。我只感觉到突然就腾空了，瞬间大脑一片空白，然后ATV载着我几乎垂直着、重重地砸在１０多米以外的地方。还未等我反应过来，我就和ATV一起在沙地上翻滚了２圈，然后正好四轮着地的ATV丢下我，留下一地碎片绝尘而去。

　　我趴在地上，右手扶着撞伤的左臂，一边绝望地望着ATV渐渐远去，一边思考着对策。突然ATV撞到一个沙丘，再次侧翻，我赶紧爬起来狂奔过去。ATV发动机仍未熄火，大灯也亮着，在车前方留下一小片光亮，而两个副油箱里的汽油正从空气管往外溢，情况相当危急。

　　因为担心着火，我想赶紧熄火，可熄火开关正好被压在车下方，无法够着。我又试着将ATV翻过来，可根本力不从心，靠一个人的力量很难将它扳过来，何况我的左臂还受伤了。无奈，我只好不停用沙子将溢出来的汽油盖上以免着火烧掉ATV，同时祈祷已经远去的救援车能发现我失踪了，及时折返回来救我。

　　大概２０分钟以后，发现不对劲的救援车终于回来了。幸运的是，ATV和我都伤得不算太重，简单处理之后我们继续往营地赶。但很快ATV的灯光就出现问题，全灭了，我只好借着救援车的微弱灯光给自己照明，但那辆ATV在沙漠里的最高时速是７０公里，救援车一旦超过这个速度，我便无法跟上，只能沿着月光下的车辙拼命追赶。

　　更为要命的是，才驶出十多公里，我们又遇上沙尘暴。本来视线就差，后来更为恶劣，我们只得稍微放慢车速一路前行。终于，在凌晨２点左右，已经腰酸背痛的我驾驶着ATV平安抵达鄯善大营。

风波又起

　　原以为好不容易可以好好洗个澡，然后吃点东西后赶紧休息了。谁知云南雄风车队维修主管杨小兵帮我们烤了几串羊肉串后，郑重跟我们商量，要我们冒着沙尘暴再次连夜开车带着维修团队进入沙漠为我们的赛车换变速箱！然后再赶在早上赛车发车前赶回大营，参加第二赛段的角逐！

　　从鄯善大营到我们赛车停放的沙漠，若按路书行驶，需经过５０多公里的行驶赛段，再加上１２０公里左右的特殊赛段才可抵达。白天比赛时，我们在视线良好的情况下，驾驶赛车以极速行驶了近２小时才抵达；现在要冒着沙尘暴，驾驶着装了５个人和一台变速箱的民用车去沙漠里找我们的赛车，然后修复后再马不停蹄地赶回来参加比赛。老实说，才是想想，我们都觉得不寒而栗。

　　但是魔鬼环塔就是磨练人的意志的，人的潜能在这种极限条件下，很容易被激发。尽管头天我们只是早上出发前吃了碗拉面，以及在沙漠里吃了听八宝粥，但我们仍然义无反顾地出发了。

　　沿赛道去沙漠实在太远，估计时间也赶不及，于是我们决定按救援车带我们回来的路线返回沙漠。但是，从沙漠回大营时由于ATV没有车灯，我只能目不转睛地盯着路面，加上沙尘暴，我根本没有留意回来的路线，无法找到那条近路。唯一能帮到我们的，就是离我们赛车近４公里左右的一个GPS点。

　　最后，有着丰富沙漠驾驶经验的“沙漠王子”胡红德决定从赛段终点绕着沙丘去寻找赛车。于是，我通过GPS定位点，不断修正我们的方向，寻找着进沙漠的路。功夫不负有心人，大概凌晨５点左右，我们终于找到了那条救援通道的入口，沿着车辙一路直行，我们便能进入沙漠。沙漠王子胡红德绝对不是浪得虚名，在连赛车都会经常陷车的沙漠里，他用民用车载着我们５个人，加上一台变速箱，凭借微弱的车灯，在正被沙尘暴侵袭的陌生沙漠里如鱼得水，沿着GPS点翻越一座座沙梁，向定位点找去。

　　到距离定位点近４公里时，我们开始努力寻找赛车。沙尘暴已经将之前所有的车辙覆盖，漆黑的夜里除了外型差不多的沙梁外，几乎没有任何可参照的物体。经过近半小时的寻找，天色已渐渐放亮。在再次翻越一座沙梁后，我们发出一阵欢呼——我们的赛车，正静静地等候在沙梁最底部！

　　经过维修人员２个多小时的紧急抢修，１０点左右，我们的赛车故障暂时被排除，可以正常行驶。于是我驾驶着赛车，胡红德驾驶着民用车，飞奔回大营准备参加当日比赛。

沙漠徒步

　　结果等回到大营我们才知道，由于突发沙尘暴，当天的赛段被迫取消。考虑到队友戚永华李剑车组还困在著名的好汉锅，我们顾不上休息，甚至顾不上洗个脸，只匆匆吃了碗面条，便第三次进沙漠去救援戚永华和李剑——他们的赛车由于涡轮故障，于头天下午在著名的好汉锅折戟。

　　沙漠王子开着赛车，带着涡轮及配件，在我的领航下，从赛段终点向好汉锅进发。谁知爬到一个沙梁顶部之后，赛车离合器再次失灵。我们用卫星电话与维修主管杨小兵取得联系，并根据他的提示尝试自行维修，结果无功而返，只能让维修团队带着配件来更换。

 　　然而，车队里面实在没有人有能力驾驶车辆送配件和维修人员抵达我们停留的地点。无奈，我们只能选择徒步回终点，亲自接维修人员进沙漠维修。骄阳下的沙漠，沙子烫得出奇。而且翻越沙梁时，沙子会带着人往下滑，几乎是爬三步就往下退两步，往往翻一座沙梁就会让人筋疲力尽。但没得选择的我们，只能在补充点水、稍事休息后，在无穷无尽的沙漠继续前行。那种绝望，不亲自经历是很难想象的。５公里的沙漠，我们耗费了１个多小时，在体力几乎完全耗尽前终于抵达车队驻扎地。而那时，我们已经连续３０多个小时没有合眼了。

天堂与地狱

　　等在终点的兄弟们早已为我们准备好车辆和配件，我们带了４名维修人员，试图将两部赛车全部修复并救援出来。第四次进沙漠，一种悲壮感油然而生。因为我们知道，还有２个小时天就黒了，如果无法在这２小时内找到赛车、修复好并完全驶出沙漠，我们当晚就极有可能在沙漠里过夜了。而当时我们车上只有配件和足够的水，甚至没有一件可以御寒的衣物。

　　好不容易抵达赛车的停放点后，我们留了２名负责维修的队员更换离合器，剩下４个人则去救援戚永华李剑车组，企图修复好赛车后将它开出沙漠。经过近一小时的修复，赛车恢复了动力，然而，胡红德反复试了很多次，最后确认因发动机动力不足，赛车无法依靠自身动力驶出来。天色已晚，我们只能眼睁睁看着赛车孤独地停在深达百米的好汉锅锅底，转而去寻找我们自己的赛车。

　　晚上８点左右，我们找到了的赛车，是离合器片损坏。为了抢时间，车队在我们赶到前花钱请当地旅游车送了付离合器片过去更换。２名维修人员仅花了一个多小时，便在沙漠里卸下变速箱，更换好离合器。但是，试完车后，天色也已完全黒透，更要命的是，除了胡红德，我们剩下的人里面没有任何人有沙漠驾驶经验。

　　最后，胡红德指着我说了一句石破天惊的话：“让陈薄宇开吧，在沙漠里这么多天了，他看也看会了！”

　　老实说，我既想尝试下沙漠驾驶，但也不敢拿自己和兄弟们的性命开玩笑。不过，跟着胡红德在沙漠练车的这几天，虽然并未亲自操作，但对在沙漠里翻越沙梁时如何选择线路，翻越时如何控制车辆，我也暗中学习了一些，加上头天晚上骑着ATV也翻越了不少沙梁，有了些实战经验，也多了不少信心。就这样，在沙漠王子的带领下，我这个没有任何沙漠驾驶经验的菜鸟，在漆黑的夜里，驾驶着并不熟悉的赛车，跟着沙漠王子的路线和车辙，一路翻山越岭，于当晚十点左右在队友们的欢呼和惊叹声中，平安抵达赛段终点……

后记

　　有人说：如果你喜欢一个人，就送他去环塔，因为那是越野天堂；如果你恨一个人，就送他去环塔，因为那是人间地狱。

　　３６小时，我们四进四出沙漠，严重透支着我们的体能和意志的极限。个人能力，也在环塔拉力赛中得到超常发挥，很多平时看似根本无法完成的任务，在环塔的绝境中，在自己最孤立无援时，最终都被完成。这，正是环塔的魅力所在。