经过了2009年因为安全形势取消比赛，2010年哈密、鄯善两地梅花形拉力赛形式，今年的环塔拉力赛又回归了2009年之前的迁徙式赛事。并且在此基础上又有了新的变化。就此，记者对国家体育总局汽车摩托车运动管理中心副主任、中国汽车运动联合会副主席陈学众先生进行了专访。

　　陈学众先生首先对整个队伍的进步表示了肯定：“今年参赛车的数量达到了一个空前的规模，汽车达到126台，摩托车49台。有一很明显的进步从车检的环节体现出来。除了一台已经有心理准备过不了车检的车之外，其它所有赛车都通过了车检。这个比例是以前所没有的。这表明大家玩车的改装水平和整体意识都已经提高了，安全改装、机械改装都能够符合赛事标准。在这个过程中，全国上下冒出来的十多家赛车改装厂也起到了重要作用，他们的标准化改装也让赛车改装的整体水平得到了提高。”

　　近200台参赛车辆的规模无疑对赛事管理和保障方面带来了不小的压力。陈学众对此也表示理解，毕竟环塔的名气和挑战性都得到了大家的认可，这种热情也在情理之中。而庞大的参赛队伍对组织方面造成的压力，陈学众认为主要集中在救援的环节：“摩托车和汽车的救援难点刚好相反。摩托车重点要保证车手的安全，车的收容相对来说是比较简单的事情；而汽车一般都不会有太危及车手人身安全的事故，反倒收容是大问题──那些赛车靠自己的力量在沙漠里挣扎出来都有困难，何况是坏车或事故车。国外的长距离越野拉力赛都有T4组别，组委会不负责救援的工作。如果国内也有成熟可靠的T4的话，这些就也不存在太大问题了。”

　　一个大型比赛的组织涉及到方方面面事情的平衡与协调。陈学众先生提出了两个本届比赛还存在的问题。一是今年为了配合央视直播，超级短道（排位）赛的难度设置有点过大，影响到了赛事进行的流畅性，也造成了时间的浪费。二是营地选址有所矛盾。达喀尔拉力赛的营地都是远离城市的，这是为了更好地营造营地文化，但一方面目前的客观条件达不到这个标准；另一方面，地方政府和一些赞助商也希望借此做一些商业推广的活动，而且目前国内车手的习惯也都与真正的达喀尔赛事有差异。所有这些，都需要折衷，平衡各方面需求与利益，包括赛段设置，包括营地选点以及其它，都应考虑在内。

　　除此之外，还有需要协调的。今年与赛事同期在乌鲁木齐举办的“亚欧博览会”就对赛事的正常运行造成了较大影响。而“亚博会”已经固定下来每年同期举行，所以从明年开始，环塔拉力赛要避开该博览会的日期。另外，2012是伦敦奥运会之年，届时全世界的注意力都会被吸引过去，环塔与之对抗是不明智的。“这些都是要考虑进去的因素。”陈学众先生说。