“马克，快出来啦！”百灵车队的小石立马来了精神，开始在维修区外等候赛车进站加油。听维修工小石介绍，马克对赛车载油量特别在意，多了、少了都不高兴，只有达到他要的量才“阴转多云”。

　　自2004年中汽联推出外援有限引入政策以来，中国拉力赛进进出出的外援不下20人，一个外援一个脾气，对维修的关注点也很不一样：英国的“快车手”马克在意载油量，“拉力狂人”、芬兰车手萨罗特别在意赛车玻璃与雨刷器擦没擦干净；斯巴鲁的澳大利亚外援迪恩，对档位空隙特别敏感，稍不合适就要求维修师做调整；来自瑞典的、“斯堪的纳维亚的雄鹰”桑德尔则对顶级配置要求非常高，刹车盘、半轴用不了多久便要求全换新的。

赛车进站，维修师们便开始忙碌起来

　　国内车手，像“贵州车王”魏红杰特别留意轮胎的胎压；李微每次换轮胎要特别试一下，韩寒一般在赛车维修完后，与维修师简单沟通后踩上油门就上路。

　　车手对维修的着眼点不同，很大程度与他们性格、他们的驾驶风格乃致他们的赛车经历大有关系。在英国拉力界，享有“第一快车手”之称的马克·辛吉斯沉稳、严谨。他对赛车载油量特别在意，是因为载油量的变化对高速中精准操控会带来微妙影响。一辆N4组赛车多装配为一个60升的油箱，装满汽油相当于一个胖小伙的重量。拉力赛的油量控制达不到F1那么精准，但高手对车辆附着力特别敏感，“车后面如果少了一个人的重量，极速中操控是会发生微妙影响的。马克的算计，有他特别的考量。”

百灵车队技术总监余家俊向记者展示维修工作手册

　　而像原来曾效力百灵车队的“拉力狂人”萨罗脾气急躁、直楞，驾驶激进，绝不允许在提速中前面有任何视线阻碍；“澳大利亚绅士”迪恩做事细致，操控精准，驾驶柔和，不伤车，对顶级配置无特别追求；冰面上豁出来的桑迪尔驾驶风格强悍、凶狠，对车体的损耗相对要高，自然对刹车盘、半轴等性能部件更换要求也高。

　　“贵州车王”魏红杰早年在龙游亚太、邵武洲际拉力赛上遭遇过屡次爆胎的厄运，所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，每每参赛都会对轮胎选择、胎压变化特别特意；斯巴鲁车队李微属“慢热型”车手，与车辆的磨合相对比同为队友的韩寒来得要慢。“韩寒，就像他的文字一样很有灵气，与维修师一沟通，很快就能跟新车磨合得如胶似漆。鸟巢的车王挑战赛，国内多数车手都极不适应后置后驱的钢管车，韩寒能赢得中国车手代表资格参加国家杯比赛，适应力强是其中一个原因。”

　　百灵车队的维修技术总监余家俊，从事赛车维修19年，与国内外各种水平的车手都打过交道，他认为：每一个车手脾气、性格、驾驶风格不同，为他们提供后勤服务的技师惟有摸准每一个车手的习性，提供有针对性的服务，才不致于闹出尴尬。

　　“马克刚进队时，我们依旧按为萨罗服务的方式---赛车一进维修区立即擦拭、清理赛车，马克就跟我说，你完全可以用这些时间为我检查车辆。合作一段时间后，他不用说，我们都知道他想要什么。”马克的维修小组组长任永合这样告诉记者。

车手的成功，有技师们的付出

　　小任到百灵已有四年，刚开始是随大流，有什么干什么，现在随着车队分工越来越细，小任成为了专为马克、魏红杰维修服务的小组长。在他手上，有一本详细工作流程表，具体到每天、每一个阶段、每一个小时，维修组里的每个成员做什么。这套工作手册是当年余家俊为三菱达喀尔服务团队服务时学到的，而今他将这套方法运用在了CRC的维修服务上，很显成效。

　　听上海大众斯柯达经理高岳介绍，他们车队三台车分三个维修组，每组加组长四个人服务一台车，具体分工，一个人负责发动机舱部分，另两位负责车体其它部分。“从张掖站开始，我们投入明锐RS参加CRC CAR竞争，考虑赛车改装愈来愈往复杂方向发展，为避免遗漏，我们都是每辆赛车固定人员维修。”

　　“拉力，就像是一架庞大而又精密的仪器，需要各部门、各系统通力合作才能获得成功。2009年萨罗在漠河拉力赛翻车，赛车遭到严重破损，我们车队的维修人员用了不到20天的时间修整出一台新车供萨罗参加长白山比赛。萨罗夺得全场冠军后，在庆功宴上专门向维修人员敬酒表示感谢。可以说，赛手的成功，有车手、领航的努力，也有维修技师的心血付出。”百灵车队经理毛冶军深有感触地说。