MotoGP | 传奇骑手“小飞侠”罗西宣布退役

MotoGP传奇骑手，受万千车迷喜爱的意大利人瓦伦蒂诺·罗西宣布在本赛季结束后退役。“小飞侠”罗西已在该项赛事中跨越26个赛季，他9度摘得世界冠军，其中7次获得顶级组别年度胜利(2001-2005/2008-2009)；共斩获115场分站冠军，其中包含89次大奖赛顶级组别胜利；235次登上颁奖台，其中包括199个顶级组别颁奖台。以上成就足以让他成为MotoGP史上最伟大，最具标志性的骑手之一。

在上周末MotoGP展开奥地利施蒂利亚大奖赛以前，罗西在属于自己的特殊发布会中公布了这一消息，而奥地利正是罗西职业生涯中首次登台的地点。

不过罗西透露未来自己仍会继续活跃在赛车运动(四轮领域)中，过去他也曾经测试F1赛车，涉猎WRC、地方拉力赛事以及GT赛事。2019年和2021年，罗西随Kessel Racing车队出战连续两届Gulf 12小时耐力赛，先后获得了GT3 Pro-Am组别冠军(2019年全场第三)和季军(2021年全场第四)的好成绩。祝罗西在未来一切顺利！

DTM | 佐尔德之战奥迪宝马各下一城 Kelvin van der Linde扩大积分领先

2021 DTM德国房车大师赛第三分站于比利时佐尔德赛道展开角逐，效力ABT Sportsline车队的奥迪厂手Kelvin van der Linde在首回合杆位发车金杯带回；第二回合两届DTM年度冠军得主Marco Wittmann驾驶Walkenhorst Motorsport车队11号BMW M6 GT3以同样方式获胜，为巴伐利亚制造商在本赛季首开纪录。

第一回合决赛前，身负15KG获胜加重的南非人Kelvin van der Linde在排位赛尾声跑出了1:27.054的标杆成绩，以仅仅0.021秒优势力压上站冠军得主Maximilian Götz夺得杆位。随后他将强势表现延续到了决赛之中，以Pole to Win姿态夺得了本赛季以来的第二场胜利。其队友Mike Rockenfeller通过稍晚停站的策略占据第二名，最终两位车手驾驶奥迪R8 LMS GT3 EVO为四环品牌及ABT Sportsline车队包揽前二。

这场比赛的季军位置被红牛AF Corse车队的红牛F1储备车手Alex Albon获得，他的进站比颁奖台上的两位对手要来得更晚，然而完成停站后Albon驾驶的23号法拉利488 GT3 EVO 2020在落地时熄火——如此境况和上一场比赛中Liam Lawson的遭遇几乎如出一辙。尽管出站后泰国车手将自己的名次提升至第三，但这次失误还是让Albon失去了挑战冠军的可能性。Rockenfeller利用佐尔德赛道易守难攻的特性将Albon死死挡在身后，Albon步步紧逼但始终超越未果只能接受季军结局。Albon也藉此追平了在DTM生涯中的最佳完赛顺位。

作为积分领跑者Kelvin van der Linde的主要竞争对手，另一名红牛AF Corse车手Lawson以极其倒霉的方式结束了周六的比赛。发车以后新西兰小将在第一圈便遭后方骚乱波及，赛车被撞入缓冲区。这起由梅赛德斯-AMG车手Daniel Juncadella引发的多车事故导致了他自己、Lawson和Arjun Maini的退赛。

周日Wittmann将最快圈速提升至1:26.687夺得第二回合杆位，为自己迎取2019赛季英国布兰兹·哈奇站以来的首个胜场奠定了坚实基础。Wittmann几乎整场比赛都在抵御Mercedes-AMG Team Winward车手Lucas Auer的进攻，不过Auer因停站违规被罚时5秒丢掉了颁奖台的位置，Auer身后同样驾驶梅赛德斯-AMG GT3 EVO的Maximilian Götz最终成为亚军的获得者。

Lawson在发车及安全车撤出后的两次起跑中发挥出色，一度上升到第三，不过他在尝试Overcut时策略没有奏效，又跌到了Wittmann、Auer和Götz之后，不过Auer被罚让他足够站上颁奖台的最后一个位置。

原本排名第二的Lawson在上一站劳希茨林结束后只距离Kelvin van der Linde 4分，但本站比赛之后已被Kelvin van der Linde甩开21分。DTM下一站赛事将于8月20-23日于德国纽伯格林举行。

GT3 | 本田/讴歌NSX GT3再迎更新

本田性能研发部HPD(Honda Performance Development)确认为NSX GT3赛车带来新的升级以迎接2022赛季的竞争，这也是NSX GT3在服役期间第二次迎来改款。新款的NSX GT3 Evo22赛车将认证时间延长到了2024年，车辆的中冷器得到改进以确保引擎在更广泛的环境中维持优异性能表现，赛车的弹簧系数与悬架几何亦有所调整。新车优化了车轮系统旨在带来更快的换胎速度，增加了FIA强制要求的雨雾警示灯，并针对耐力赛提升了油箱容积。另外，空调系统和头灯成为了新的选装配置。

和此前一样，NSX GT3 Evo22的底盘将继续由位于美国俄亥俄州马里斯维尔的Performance Manufacturing Center生产，赛车的最终组装仍由意大利米兰方面的JAS Motorsport负责。HPD将是NSX GT3 Evo22在全球技术权威，并在整个北美地区提供零配件和技术支持；欧洲地区的配件和技术支持则继续由JAS Motorsport执行。

本田/讴歌NSX GT3 Evo22是继奥迪R8 LMS EVO II之后，又一款推出第二版升级套件的GT3赛车，预计接下来兰博基尼也会以升级的方式为Huracan GT3 EVO带来更新。而法拉利和保时捷都计划在2023年推出全新的GT3赛车。

GT2 | 布拉汉姆BT63 GT2 Concept将迎首秀

澳大利亚跑车制造商布拉汉姆(Brabham Automotive)将以BT63 GT2 Concept投入SRO GT2规格，并参加2022赛季Fanatec GT2欧洲系列赛邀请组(Invitational Class)的较量。不过在和SRO赛车集团合作对BT63 GT2 Concept完成认证以前，这款新赛车将在Fanatec GT2欧洲系列赛元年收官战，也就是今年10月1-3日法国保罗·里卡德站的比赛中迎接赛场首秀，目前车队及车手阵容待定。

保罗·里卡德赛道正好见证了布拉汉姆在F1时期的最后一场胜利——巴西车手Nelson Piquet在1985年的法国大奖赛中驾驶Brabham BT54赛车赢得了冠军。如今布拉汉姆将成为继奥迪、保时捷、KTM和兰博基尼之后又一家拥抱SRO GT2规格的厂商。

布拉汉姆过去曾有意以赛道专属车款BT62为基础打造GTE赛车加入WEC GTE-Pro组别的竞争，但显然该项目已被搁置。BT62的街道版车型BT62R发布后，BT62R成为了BT63 GT2 Concept赛车之基础。设计打造BT62R的团队对该车进行了赛车化改造，让BT63 GT2 Concept成为了一款中置后驱布局，搭载5.4升自然吸气V8引擎，车重1250-1300公斤，可输出约600匹马力的“准”SRO GT2赛车。

布拉汉姆BT63 GT2 Concept售价为40万欧元，购车客户将能够得到厂方提供的完整支持。

赛事 | 国际汽联赛车运动大会被推迟至2022年

在全球疫情带来的旅行限制及物流运输压力影响下，FIA国际汽联和SRO赛车集团已经确认将原定于今年10月29-31日于法国保罗·里卡德赛道举办的第二届国际汽联赛车运动大会推迟至2022年29-30日进行，办赛地点不变。比赛组织方正致力于在原定比赛日举办全球性的线上活动，以继续颂扬国际汽联赛车运动大会之精神。