里程碑之战——丰田制霸WEC波尔蒂芒8小时；ADAC GT大师赛激战红牛环；IWSC疾走底特律贝丽岛街道；宝马官宣进军LMDh

WEC | 首战葡萄牙波尔蒂芒 丰田拿下开季两连胜

刚刚过去的周末中，WEC世界耐力锦标赛首次造访葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加夫国际赛车场，展开了本赛季第一场8小时耐力的较量。Hypercar、LMP2、GTE-Pro、GTE-Am四大组别共32辆赛车参加了本站赛事，丰田和Alpine在旗舰组别迎来了新的对手：Glickenhaus 007 LMH。

尽管在排位赛阶段以微弱劣势不敌Alpine Elf Matmut车队的36号Alpine A480 - Gibson，丰田Gazoo Racing的两辆GR010 Hybrid依旧在“持久战”中技高一筹，成功拿下开季两连胜。而本场比赛恰好是丰田参与顶级耐力锦标赛的第100场比赛，8号中岛一贵/Sébastien Buemi/Brendon Hartley和7号小林可梦伟/Mike Conway/José María López两支车组包揽冠亚也为日本厂商的里程碑之战画上了圆满的句号。

7号车组在比赛尾声借助全场黄旗的出动完成补油并对领跑的兄弟车组展开追击，不过两度互换位置之后，8号车组还是成为了获胜的一方。长达300圈的鏖战之后，中岛一贵/Sébastien Buemi/Brendon Hartley车组仅领先队友小林可梦伟/Mike Conway/José María López 1.8秒冲线。

杆位发车的36号Nicolas Lapierre/Andre Negrao/Matthieu Vaxiviere车组在开局阶段保持着领先，虽然Alpine A480 - Gibson赛车有着更快的速度，但受限于油箱大小其每一轮驾驶都无法完成和主要竞争对手相同的里程，这也成为了他们最大的弱点。更短的续航意味着更早更多的停站，慢慢地36号车组从领跑者成为追赶者，最终落后丰田赛车超过1分钟站上全场颁奖台最后一席。

Glickenhaus Racing在一场艰苦的首秀战中掉队，这支美国车队麾下的007 LMH赛车不仅没能找到和同组对手匹敌的速度，还不断在比赛中被事故缠身。不过他们还是顽强地战斗到了最后一刻，其完赛里程则定格在246圈，落后全场前三名54圈。对于一个新团队而言，漫长的学习之旅才刚刚开始。

LMP2组别的前二名被JOTA车队所占据，其28号Oreca 07 Gibson一度在发车阶段被38号同款赛车顶上打转，驾驶28号赛车的Tom Blomqvist/Sean Gelael/Stoffel Vandoorne车组在一番追赶之后回到冠军竞争行列，和队友Antonio Felix da Costa/Roberto Gonzalez/Anthony Davidson车组展开决战。最后阶段的关键超越帮助38号车组力压28号车组收下桂冠。

GTE-Pro组别，在揭幕战斯帕6小时被保时捷GT厂队全面压制的AF Corse完成反击，两辆跃马赛车于葡萄牙扳回一城。凭借更好的策略及燃油、轮胎管理，2017年度组别冠军得主Alessandro Pier Guidi/James Calado车组驾驶的51号法拉利488 GTE EVO和Miguel Molina/Daniel Serra车组驾驶的52号法拉利488 GTE EVO横扫冠亚，51号车组自2019年上海站的比赛之后再度登上GTE-Pro组别之巅。保时捷赛车虽然速度更加强势，但在过高的轮胎消耗下表现挣扎，只能吞下败果。

杆位得主Kevin Estre/Neel Jani/Michael Christensen车组驾驶的92号保时捷911 RSR - 19在第一次停站换人之后便遭到51号车组的超越丢掉了领先。51号车组不断建立优势的同时，从组别最后发车的52号也越战越勇，在保时捷阵营迷失节奏后稳住了第二名。尽管中途的安全车为92号车组带来了收复失地的机会，但由于进站时间上的差异，在比赛结束前出现的全场黄旗给了52号车组一次“免费停站”的机会。此后92号车组已经无力威胁前方对手，以季军完赛。

GTE-Am组别胜利同样被法拉利收入囊中，Cetilar Racing车队Giorgio Sernagiotto/Roberto Lacorte/Antonio Fuoco车组驾驶的47号法拉利488 GTE EVO摘得了参战该组别以来的首座金杯。

WEC下一站赛事将于7月16-18日转战意大利，迎接蒙扎6小时耐力赛之争。

ADAC GT大师赛 | 激战红牛环 SSR Performance保时捷扩大积分优势

德国ADAC GT大师赛赛季第二战来到奥地利红牛环赛道，近30辆GT3赛车在此展开了激烈的争夺。两辆决赛过后，卫冕冠军SSR Performance车队的92号保时捷911 GT3 R在Mathieu Jaminet/Michael Ammermueller车组的驾驶下收获第一回合冠军，第二回合第六，扩大了积分榜上的领先优势。

Mathieu Jaminet/Michael Ammermueller车组在首回合完成停站后，大幅缩近了和当时的头车——MANN-FILTER Team LANDGRAF - HTP车队70号梅赛德斯-AMG GT3 EVO之间的差距。经过数个弯道的近身拼抢后，92号车组完成了制胜一击。70号车组的防线在剩余比赛中接连被GRT Grasser Racing Team的63号兰博基尼Huracan GT3 EVO和Callaway Competition的77号科尔维特C7 GT3-R击破，落到第四完赛。从第一发车的Schubert Motorsport车队10号宝马M6 GT3于比赛初期领跑，但因冲出赛道导致轮胎及悬挂受损，无缘后续争夺。

驾驶77号赛车的Marvin Kirchhoefer/Jeffrey Schmidt在周日继续登台，凭借优异的发车，两位车手在第二回合决赛中早早拿下榜首位置，最终以0.824秒力压该回合杆位起跑的Rutronik Racing by TECE 33号奥迪R8 LMS GT3 EVO获胜。上回合未能完赛的10号Nick Yelloly/Jesse Krohn车组强势反弹，在击败GRT的两辆兰博基尼赛车后带回了一座季军。

IWSC | 底特律贝丽岛街道竞速 CGR完成Pole to Win

IMSA WeatherTech跑车锦标赛赛季第四战于底特律贝丽岛打响，本站比赛由DPi、GTLM及GTD三个组别参与，赛程为1小时40分钟的短程冲刺赛。前F1车手Kevin Magnussen搭档Renger van der Zande驾驶Chip Ganassi Racing的01号凯迪拉克DPi-V.R赛车完成Pole to Win达成赛季首胜。

GTLM组别本站只有科尔维特厂队两辆C8.R参与，Tommy Milner/Nick Tandy所在的4号车组击败队友Jordan Taylor/Antonio Garcia摘得头名。GTD组别中Heart Of Racing Team 23号Roman De Angelis/Ross Gunn车组则因对手受罚获益，在晋升一个名次后成为组别胜者。

IWSC | 宝马将于2023跻身LMDh竞争

近日，宝马官方宣布将于2023年回归耐力赛顶级组别，和现阶段的GTE项目一样，其参赛重心目前仍放在北美赛场，但显然再战勒芒24小时甚至WEC的计划也不会被宝马忽视。

巴伐利亚制造商将继续以厂队身份携双车阵容参战IMSA WeatherTech跑车锦标赛，全新研发的宝马LMDh赛车将在2023年的戴通纳24小时耐力赛中迎来首秀。紧跟奥迪、保时捷、讴歌之步伐，宝马成为投身LMDh平台的第四家厂商，未来预计会有更多厂商公布其顶级原型车计划。有报道称Dallara将成为宝马LMDh新车的底盘供应商。

宝马在原型车领域的上一个重大胜利已经要追溯到超过20年前——1999年宝马由V12 LMR赛车斩获了勒芒24小时耐力赛全场冠军，同年该赛车也是赛百灵12小时耐力赛的胜者。

本期“世界大赛车”到此暂告一段落

期待下次与你相会

*图片源自网络