458 Challenge严格秉承一流生产工艺，与458 Italia相比，其所搭载的4,400 cc GDI V8发动机在转速为9,000 rpm时可输出高达570 CV的功率。不过，为确保低转速时更强劲的扭矩输出，工程师们对F1双离合器变速箱的传动比和校准进行了改进。这也是电子差速器首次应用于赛道专用车型，而之前它主要用于公路版车型。
就减轻车身重量而言，该车型无论在车内还是车外，都取得了惊人的进步：跃马系列车型的技师们特别专注于车身面板的厚度和高科技材料的应用——车辆广泛运用了轻质碳纤维材料和Lexan材料。调校方面，458 Challenge采用了专用的悬架装置，带钢单球关节、单一阻尼系数合金减震器和19英寸中央螺母锻造轮圈。该车型还采用大尺寸的倍耐力光面轮胎，底盘高度也降低了50 mm。
458 Challenge所采用的新一代CCM2制动器由布雷博（Brembo）提供，并集成了首次应用于599XX实验车的ABS系统。法拉利赛车的另一个首创是F1-Trac系统——世界上最成熟的牵引力控制系统。它由跃马系列工程师自主研发，能持续监控附着力水平，从而获得最佳的抓地性能。两项专用于赛道的校准装置也为此研发，其采用的控制策略和逻辑主要得益于法拉利丰富的F1和GT赛车经验。它们与电子差速器完美配合，在入弯和出弯时皆能展现出绝佳的性能。
ABS/EBD、电子差速器和F1-Trac设置现在都可通过安装在方向盘上的Manettino进行控制，这是该方案首次运用于法拉利Challenge车型。有三种配置可供驾驶员选择：OFF位置（牵引力控制停用）或位置1和位置2（可提供逐渐增强的干扰水平并可根据附着力状况进行选择）。458 Challenge还能产生高达1.6 G的出色侧面抓地力，这是高性能驾驶的一个决定性因素。
