在过去很长一段时间里，东风本田思域的表现，可以说是“一骑绝尘”。虽然打着运动旗号的后辈层出不穷，并用更激进的外观和更强的动力参数，企图瓜分本应属于思域的运动型轿车的市场。但是迄今为止，并没有任何一款车型可以真正撼动思域在汽车市场的地位，无论是作为一辆家用轿车、运动型轿车还是性能取向的改装车。正因如此，思域在汽车市场中的人气一直高居不下，不仅销量惊人，口碑也是相当不错。
 

发动机一直都是本田的拿手好戏，全新CIVIC思域搭载的依然是1.5TVTEC 220TURBO发动机。最大功率177马力、峰值扭矩220牛米。虽然参数上并不是同级第一，但是实际上的驾驶体验上绝对称得上是同级别里的佼佼者。此外后市场还有非常丰富的动力升级方案可供选择，这里就不再赘述。

本次测试的车辆搭载的是CVT变速箱，也不要觉得CVT变速箱就是一个让驾驶体验打折扣的东西。开过思域的朋友都知道，这款变速箱在响应速度上与其他CVT变速箱相比可以说是数一数二的存在，再加上本来思域较为线性的油门踏板设定。足够能在日常驾驶中感受到源源不断的乐趣。



实际驾驶起来，方向盘的手感还是那种一如既往的“本田味”，虽然不会为驾驶者提供多细腻的转向手感，但是好在随速随角度增益的设定相当合理。并且对于一辆家用轿车而言，精准度和路感反馈也是恰到好处。可变齿比的加入也让泊车掉头等场景变得轻松自如，只是稍微需要一点时间去适应。



“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，为了一试思域在操控上的功力，我们来到了广东国际赛车场。这条有着国际汽联F3认证的赛道，也是CTCC、TCR中国系列赛的比赛场地之一。思域TCR和CTCC赛车就无缘体验了，试试看量产版的思域能不能给到我们什么惊喜吧。
 

虽然原厂思域配备的是一套215/50 R17的优科豪马ADVAN dB轮胎并不是一款以抓地力见长的花纹，但是当我们把思域扔进弯道的时候仍然给了我们不少惊喜。也许是得益于思域前后独立悬架的关系，弯中的思域表现比较稳健，并且当我们尝试去通过循迹刹车的方式入弯的时候，尾部还会稍稍的有一点活跃。安全起见，我们并没有在赛道里对其制动性能进行太多的压榨。出弯的时候，AHA敏捷操控系统也通过制动内侧轮的方式，让更多的动力可以传输到外侧轮，争取更好的出弯牵引力。




得益于强大的动力，后场大直道的最高速度为158公里/小时。无论是底盘还是动力，对于没经过任何改装并且测试时也没有关闭空调的民用车而言，思域都表现得足够优秀。