掐指一算，中国房车锦标赛已经进入了第八年了，给我的大体感觉就是一路颠簸而上行的。尤其是自CCC易名为CTCC的两年多时间里，可以说CTCC由最初的荫芽阶段已经成长到现在含苞待绽的时期．

　　在这期间，我看到的及亲身体会到的最明显的变化首先是CTCC的宣传及推广的力度正不断在增强，这是我们所有参与者都有目睹的。最为直观的就是，比赛当天来到场观赛的观众和各厂商车队的啦啦队，这些助威团不但鼓舞着他们所支持的车手，激起车队的斗志，更为整个比赛的声势增强不少。而赛事已有多家电视转播，录播，有多种报纸，杂志以及网站报道。实实在在地让更多热爱汽车，热爱赛车运动的朋友通过以上多方面的渠道观看赛事，阅览赛果，从而了解中国赛车运动的发展。从CTCC的宣传和推广上说，可以算是一个量的跳跃。

　　今年的CTCC与WTCC合作，将在广东国际赛车场这条国际赛道同期展开各自的竞赛。这条令人振奋的消息想必已经在所有CTCC参与者中传得沸沸扬扬，作为参与的一分子，从车队的角度来看，这是难得的机会，这能让车队的每一员近距离观赏国际型顶级赛事。从短期看，我们能不能从中吸取到一些可视的、对本身发展有用的东西？从长远看，是否可以找出本土车队与这些国际顶级车队的差别？无论是在车队操作，赛车改装技术方面还是车手操控技术方面。衡量一下这些差别，我们在将来如何缩短差距，这个过程需要多久，是三年，五年，还是十年、二十年？

　　关于比赛技术规则的制定，目前中汽联通过与各车队相关人员的共同商议讨论后，制定出来的符合本土的技术规则。这一措施让所有参赛的车队车手感到公平，公开。但长久以来，规则迟迟不能出台好像已经成为CTCC的惯例。俗话有说，＂蛇无头不行＂，规则不出，车队就没有方向。越迟颁布，车队就越难应付，甚至导致不能及时按规则对赛车做出相应的改动和调校。假如准备在新赛季用新车的车队就更麻烦了。

　　说到商业化的问题，CTCC商业化气息明显加重了许多。无可否认，当今社会商业化操作已成主导地位。我们可以看到F1、WTCC等所有最具影响力的顶级赛事都是商业操作的成功例子。CTCC近两年的商业化运作一直是在许多种不同的声音下进行的，有的车队车手在这个变化中退下了，但大多数还是坚持了下来，甚至不断有新的车队、车手加入到这个阵营。我们可以这样解释，大多数车队、车手是能够至少是暂时还能够承受现行的商业化改变的。厂商车队背后有汽车厂商提供充足的资金和资源，厂商之所以会如此大地投入，我想是因为厂商通过这一平台得到的比他所付出的多得多。而坚持下来的俱乐部车队，又何尝不想找到一个这样的大背景支持呢？然而在没有找到之前，除了付出，更重要的还是对赛车这项运动的热爱。我觉得赛事组织者及承办者可以去提高参赛的门槛，但在提高的同时也需要考虑一下如何不要将这些坚持下来的俱乐部车队仅余下的一腔热情都消耗殆尽。我们都希望能长期站在CTCC这一舞台展示我们的能力，燃烧我们对赛车的热情．

　　在文章的开头，我表达了CTCC现阶段处于一个含苞待绽时期的看法，这个待绽的阶段相对漫长的汽车运动来说，就像我们中学政治课本里所描述我国的基本国情那样，还属于发展中的初级阶段。同时，作为一个参与者，我们也希望CTCC在这个阶段打下一个扎实的基础，并逐渐将这一平台品牌化，国际化。这样，我们都会为在这一平台或曾在这一平台露过脸而感到自豪。（文/华扬赛车队车队经理张汉标）