重 点 赛 事 推 荐
写在盐城之后
作者：梁晓明
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来源：
发布日期：2016-04-06
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这两年一直在看BTCC，几乎每站不落，感觉20多辆首尾相接的车龙，气势很是震撼。它采用很多官方的套件，例如悬挂、动力套件等，使得车与车之间速度差距很小，很多碰撞和超车，稍有不慎就会掉几个位置，往往血拼到最后一圈、最后一个弯。
咱们的中国量产组场面也差不多，30多辆车铺满了直播屏幕，只是车速慢了点，再加上国内赛车场以慢弯居多，直播镜头又以长焦为主，看起来节奏更慢了。还好中国量产组碰撞不少，尽管有些流氓，但我想观众是觉得看着过瘾的，简单暴力也还ok！对车手来说也是没有办法的事情，车太慢，即便对手出现失误，不撞是很难超得过去的。
反观超级组，自从年初2.0T被分割出去之后，车数量更少了，现在只能看到他们小心翼翼地抓对厮杀，拼抢的方式是很文明的，甚少有野蛮的镜头，但我想普通观众是看不懂的，只有资深车迷才会暗地里捏一把汗。从视觉效果来看，车多必然更好看，这并非厂商自娱自乐，而是要伺候观众刁钻的口味，你跑二十几圈漆都没掉一丁点，观众肯定是不买单的。
2.0T是目前房车赛的主流，在盐城站我们又看到了奔驰、奥迪加入进来，2016赛季要以俱乐部车队的形式参赛，假如能够顺利把超级组合超级杯合并，至少也有20辆车，那总归是好看的。搞不好它还会比量产组更精彩，起码速度是有的，撞不撞我觉得反而并不重要。这就要看1.6T现有的厂商如何衡量了，诚然，目前刚刚花大价钱研发好赛车，才跑了不到四年，要马上放弃似乎满足不了投入产出比的预期。按照中国的传统，那就各让一步，选个折中的方案过渡一下？
“南有澳门、北有盐城”，这次本次街道赛得到的最高评价。在硬件方面，今年的盐城站比去年第一次升级了很多，除了志愿者站点裁判的数量不足之外，本站可以用非常完善来形容。举办汽车街道赛的模式，是暂时缺少赛车场的城市最佳申办CTCC的方案。这相比拉力赛而言需要投入的人力物力少得多，既利于转播又利于观看。虽然目前中国赛车场的数量已经能满足CTCC八场不重复举办的需求，但城市地点选择宽容度是不大的，从厂商推广角度而言，想要把运动品牌覆盖更多的区域，尤其是二三线城市，街道赛到不愧是可操作性最强的办法。
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