2014上海·奉贤全国汽车场地越野锦标赛于12月8日在上海奉贤区海湾镇落下帷幕。为期三天的比赛吸引了不少观众到现场观看。在8日下午进行的决赛中，中央电视台体育频道CCTV5更是进行了现场直播，全国观众得以一饱COC奉贤站的眼福。
三大厂商集体缺席
说道上海奉贤站的比赛，最大的特点便是厂队集体“消失”，因为要全力备战厦门总决赛，加上物流和行程的安排时间较紧，包括长城哈弗车队、猎豹汽车华南虎车队和陆丰车队都没有出现在上海奉贤的赛场上。按照惯例，厂商队不参与的分站，竞争程度会低一些，但是奉贤站的比赛却并非如此。首先，厂商车队不来，不代表着服役厂商队的车手缺席。包括鹿丙龙、乔旭和赵向前等冠军车手还是一如既往地来到了比赛现场，代表各自新的队伍参加比赛。
俱乐部车队在资源和技术上往往无法与厂商队抗衡，因此想要夺得好成绩更多要考验车手的个人技术。正是这一点，让上海奉贤站的比赛没有厂商队，更甚有厂商队。柴油改装组中，嘉禾兴产车队的刘雪原和东亚车队的乔旭、赵向前杀得不可开交。比起有厂商队的时候精彩程度有过之而无不及。
当然，本站比赛也有新的汽车厂商加入，鹿丙龙加盟的卡威飙驰越野拉力车队就是一支全新的制造商车队，车队在本站比赛派出两部皮卡赛车参赛。尽管第一日两位车手都在炮弹坑止住了脚步，但是鹿丙龙还是十分争气，尽显冠军车手本色杀入了复赛。最终，龙哥虽然止步“6进4”，但是仅此一家的厂商车队，获得第六名的鹿丙龙还是帮助车队拿下了本站汽油组的厂商冠军。希望这个冠军能给车厂带来更多底气和参赛的动力。
赛场一马平川 波澜不惊
造就本届比赛格局竞争激烈，除了参赛队伍实力相当外，举办比赛的上海大寅赛车俱乐部场地缺乏特色也是一个原因。据接机的师傅介绍，赛场在两个月前才匆匆动工开始建设，比赛前刚刚完工。整个赛道非常平整和宽阔，各个障碍之间的距离并不紧凑，因此少了许多看点，除了双边桥外，其他障碍鲜少发生意外，仅有连吴滨在炮弹坑的翻车能够算得上是惊险一刻。加上预赛还会在外圈跑上一圈，令不少车手在高速和低速档之间的转换非常纠结。
在赛道上设置额外的大圈外圈，本是一件好事，让车手能够跑得劲情，车迷能够看到更长时间的比赛，无可厚非。但是外圈的设置基本都是长大直道为主，本站尤甚，在进入内场炮弹坑前几乎有一条长达4-500米的纯直路，不少赛车在此都拉到断油转速，拼了老命在嘶吼。场地越野赛车本是为了翻越障碍而制造，在这样的高速直道跑起来也并不舒服。一方面车手需要考虑长时间将引擎拉到最大转速，如果调校不好很可能就弄爆引擎，另一方面宽阔的直道对于媒体记者拍起来也没有太多的新意和角度，味同嚼蜡。车手跑起来也如上边所说，频繁地高低速档切换浪费时间，有传赵宜清在炮弹坑失误，就是因为在低头换挡，来不及反应。未来这个外圈大圈的设置是否留存，值得思考。
上海赛车新增长点
谈到上海的赛车，熟悉的朋友肯定头头是道：F1上海站是中国离国际顶尖赛车距离最近的赛事；每年的WTCC世界房车锦标赛和WEC世界耐力锦标赛也结缘上海，落户嘉定，卷走了不少骨灰级车迷；最后就是国内运营得较好的CTCC中国房车锦标赛推广方力盛体育总部就坐落在松江的上海天马赛车场，CTCC一年更是在上海举办3场分站赛事。与此同时，上海也是国内唯一一座拥有两条FIA认证赛道的城市。加上众多的驻场车队，不用说也知道，在这里，被誉为“魔都”的城市，赛车文化底蕴领先全国，赛车市场足够庞大。
然而COC上海奉贤站的比赛仅仅是这项诞生11年，举办过百场赛事的大赛首次登陆上海。作为创始以来的第107场分站赛事，COC终于选择了上海，选择了临海的奉贤。近年来，因为政策的发展，上海西北部的嘉定-安亭凭借汽车制造工业的飞速发展，已经成为了新兴的城区，加上连续多年举办大型国际国内赛事，带动了整个区域的集群化发展，F1和赛车已经成为了嘉定的新名片。如今，奉贤区也希望通过COC的举办，打通任督二脉，将自己的知名度打响，一炮走红赛车圈。
面对越来越大的汽车文化市场，COC和上海奉贤自然需要差异化竞争。一方面是上海举办的赛事越来越同质化，F1、WTCC、WEC和CTCC本质上都是场地赛，各自之间还要互相争抢消费群体，蚕食市场；另一方面，车迷群体长期守着场地赛事，视觉疲劳难以避免，七年之痒正在逐步形成。在这个时间节点上，正好COC登陆，给这个疲劳的市场带来了新的增长点。场地越野赛事的狂野不羁爱自由，或许正成为一股新的潮流，春风吹进寻常车迷家。
如今首届赛事成功举办，算是打响了名号。未来如果奉贤希望继续承办赛事，并将其打造成与其他赛事齐名的品牌，那么就需要在宣传和推广方面下足功夫。无论是结合本地的休闲旅游，还是吸引更多热爱户外和极限运动的“越野项目潜在参与者”群体，都是赛事推广方和当地政府需要考虑的。如果一切顺利，或许奉贤和COC场地越野会成为继嘉定-F1和松江-天马山之后上海的又一块，也是第三块赛车金字招牌……
