刚入冬的11月，深圳的夜仍不算冷，我与同事，还有一位车手聊起拉力车手的故事。那位车手回忆起在英国观看WRC的时候，饭馆里偶遇勒布，他很耐心地等勒布用餐完毕，然后上前询求合照。过没两天，我就到了澳门进行采访工作。周五的赛场没有喧嚣，因为要到周六才开始试车。我在大赛车工作楼间流连，就这样也见到了世界冠军勒布。

我们有一翻短暂的交谈，勒布的音量不大，我也不知道自己有无习惯性地因为耳鸣而大声说话。隔了一会儿，他又回到PIT里与技师交谈，等了大概十分钟他要离开了，我还在犹豫要不要开口呢？他就过来和我合影了。

当然，这次勒布不是来跑WRC的，连续多年夺得世界冠军后，他厌倦不已，所以开始了场地赛的生涯。我是一个深深的拉力迷，虽然勒布不是我最喜欢的拉力车手，但不得不承认，他是最厉害的拉力车手。连续九年的世界冠军头衔都属于勒布，除了说明他的天赋与实力外，还说明，拉力车手要出人头地实在太难了！

归根结底，是因为成本太高。不说世界赛，我们以韩寒参加拉力赛为例，作为主力车手，无疑要占据最优的资源。我们做一个估算：

从上表我们可以看出，如果要聘用一名授薪的职业车手，顶级花费超过500万。当然，可能有人会质疑，那是因为韩寒什么都是最好的，实际上有很多部分可以节省。那么打个三折好了，也要150万/年。这意味着，哪怕一名车手在一支车队零薪水，也要耗费车队超过百万的资源。对于一支厂商车队来说，它一年从厂家拿到的赞助还不够这个成本，投入产出比如此低，为什么要付薪水聘用车手？他们更多的是需要有一定实力的客户车手。所以，在目前的拉力赛尚未有非常发达的商业环境下，车队对职业车手的需求并非十分迫切，拉力车手要出人头地，只能靠自己努力。

那么，是不是CRC不需要职业车手呢？答案当然是否定的，一个全国性的职业比赛，当然是职业车手越多，才越有含金量。厂商投入赞助，肯定要奔着成绩去，自然也希望车队请最好的车手，还有，他们还需要这些明星车手参加各类商业活动、打广告，甚至为产品代言。

如今，在组织方上，汽联在各地举办拉力培训班，还有多种形式的入门级别短道赛事，车手前期可以投入在这上面。就车队来说，如果在拉力圈中实在难以寻觅车手，不妨将触角伸到场地赛中去。如今拉力赛柏油、水泥路已经不可逆地占据主流，有场地赛经验的车手更容易出成绩。就车手来说，真的是需要为自己的爱好而投资了，毕竟大家都很清楚，赛车不是乒乓球，要炼成的成本肯定不低的。再拿韩寒为例，在成为授薪车手前，他也曾耗尽写作的收入，也曾付出很高的成本。

万事开头难，一切的开始，首先必须是你带着主动投入的态度踏出第一步。