由于中国越野拉力赛的级别和性质，比赛吸引了很多国外车手前来参赛，官方及车队保障人员也不乏说着不同语言的人员。在赛场常常能见到一位，在现场并不算起眼，却看到很多人都与之打招呼，他也非常乐意与每一个人交流。他就是本次比赛的赛事主管──Hubert Auriol。今天我们对他进行了专访。

　　虽然今天大家说起达喀尔，总是会说索萨，会说彼得汉塞尔、增冈浩，但在长距离越野拉力赛的世界里，Hubert Auriol绝对是一位大佬级人物。他早在1973年就参与到长距离越野拉力赛；1979年第一届达喀尔拉力赛，他就已经是参赛的摩托车手，从此与之结下了不解之缘。在接下来的16年里，他九次用摩托车、七次用汽车参加比赛，是历史上第一个同时拥有达喀尔汽车组和摩托车组冠军的人。从1994年起，Hubert Auriol正式成为达喀尔拉力赛组织公司ASO成员，担任比赛的赛事总监，直至10年后由Patrick Zaniroli接任。

　　而今天，曾经的达喀尔赛事总监成为了中国越野拉力赛的赛事主管。其中的意义，CGR的理想，不言而喻。

　　Hubert Auriol来过中国很多次，这次参与CGR的筹备和执行工作，更深层次地加强了对中国的理解。他说，这次的参与让他了解到虽然中国的路况与达喀尔有很大不同，但有甘肃境内的戈壁，也有内蒙境内的沙漠，都有着自己的特点，也让比赛很有挑战性。他十分认同组织方向达喀尔拉力赛看齐的目标，但也承认有问题存在，但是“达喀尔已有30年历史，但这个比赛仅仅准备了七个月”，自然有很大的提升空间。但他作为赛事主管，“需要认准比赛发展的大方向，中间会遇到一些问题，但不会影响到这个大的方向”。Hubert Auriol也很高兴看到许许多多达喀尔版本的赛车出现在比赛现场，这需要很大的投入，“证明大家都希望将这个比赛往更高的层次上推”，“有了基础，推广、提升、商业化等运作都是水到渠成的事情”。

　　当Hubert Auriol了解到车手们对达喀尔拉力赛标准的路书和GPS虽然不太适应、但都没有不认同时，感到非常高兴。他说：“中国并不缺乏优秀的车手，他们需要在更大的舞台上施展拳脚。但如果在中国十分优秀、甚至在世界都并不差的车手，不熟悉国际比赛的软硬件，而是走出国门之后再懵懂地去适应，这样就很影响车手的水平发挥。”所以能够主动去迎合和适应这种改变，是一件非常好的事情。

　　当然，每个国家都着自己的国情和文化。Hubert Auriol来到中国主持这个CGR，同样会遇到文化和观点碰撞的问题。他说了一个很准确的词来概括──Chinese thinking，中国思维方式。他说，他的执行标准是国际大赛已经成熟的一套体系，但这一套体系是否每一个细节都适用就难说了。他在中国，比赛在中国，在大的执行标准之下，如何根据中国的实际情况进行调整和适应，也是Hubert Auriol的工作内容之一。

　　而总结所有的优势和问题，Hubert Auriol始终强调大的方向是将这个比赛做大做好做长久，能够成为一个真正国际水准的大比赛。而他本人，也希望明年、今后能够继续参与到其中。