宋廷武（右）与领航员马丁

    这次只是美国西部联赛洛杉矶站，规模并不大。和全美汽车拉力锦标赛相比，没有其它国家的冠军车手参赛，像大卫他们。否则现在的我还不太可能夺冠。

      本次比赛的赛车只有19台，不过OPEN组的赛车还是不少，速度也相当的快。美国拉力赛的参赛数目从08年经济危机之后一路跌至谷底，19台是目前国家级东西海岸比赛的正常数目。整个国级联赛，就是全美汽车拉力的锦标赛，也就大概只有40到50台赛车报名。

     但是全美拉力赛因为具有相当高的自由度，所以每一站前来美国＂特训＂的其它国家的冠军疯子们实在太多了。以我这次的成绩和大卫.辛吉斯每公里用时相比较，我只能在全美拉力赛（东西海岸的车手都会一起参与）排到第八左右。

     美国拉力赛的激烈竞争一直让我很惊讶，它的国外车手数量整体要比中国拉力赛要多。目前我的总成绩领先西部美国联赛，下一站凤凰城站比赛会决定西海岸年度冠军能否与我有缘。

    这次能够在美国西部联赛洛杉矶站夺冠，我认为决胜的关键在于堪路和路书的制作，我和领航马丁花了最大的精力制作路书，整个细节非常的完整，路书几乎不再有什么错误。但我在晚上仍然会通过车载视频，每个赛段核对了路书三次，又把连续弯道在路书中合理分段标识，然后在凌晨发车之前再次核对了一遍，修改了潜在危险路段和复杂路段，增加了数个标志性路标，尽量减少无用的数据，对急弯之前的准备弯道减少笔墨，从而突出重点的弯道等等。详细的路书让我在正式比赛的时候，在悬崖边上的弯道也敢于做动作。

    来到美国后，我的路书越来越复杂，完整，除了弯号和距离外，赛道的变宽变窄，早晚弯心，横着跳进弯道等等均有标注。以前，路书对于我来说它的作用是告诉我下一个动作面对的是什么样的弯道，但现在的路书更像一本教我如何驾驶并进行引导的教科书。能够有这样的化学反应，也要感谢我的领航员--马丁布锐迪，他有着160站WRC的经验。在他的身上，还有很多我要学习的东西，

   是呢，在西海岸洛杉矶站的历史中，有一位知名的拉力车手，他是我心中永远膜拜的英雄——科林麦克雷。他年轻时在这里拿过冠军。还有，这个地方特别象浙江龙游三门元赛段把树都砍了之后的样子，我非常怀念中国的拉力赛。（  宋廷武自述  任子仲整理）